автожир летательный что это такое
Среди современных летающих аппаратов особой популярностью пользуется бескрылая техника. Что такое автожир (autogyro) или, как еще его именуют, вертоплан, жироплан? Все эти термины относятся к одному и тому же бескрылому летательному аппарату с двумя винтами (горизонтальным и вертикальным оперением). На Западе легкий винтокрылый агрегат принято называть гироплан, ротоплан, гирокоптер. Все названия отражают принцип, благодаря которому эта уникальная техника успешно удерживается в воздушном пространстве.
Изобретатель автожиров
Этот летательный аппарат был изобретен в 1919 году испанским инженером Хуаном де ла Сиерва. Его автожир впервые увидел небо весной 1923 года. Возобновился интерес к ротопланам с конца 1950 гг благодаря Игорю Бенсену, который продавал винтокрылые летательные аппараты собственного производства. Его изобретения были простейшими одноместными жиропланами облегченной конструкции и продавались комплектами для самостоятельной сборки. Единственная модель гироплана, переименованная на pegasus, которая сохранилась до наших дней, находится у жителя Калифорнии.
Принцип работы
Конструктивные особенности и принцип действия жироплана похожи с планером, самолетом, дельталетом или мотодельтапланом. Подъемная мощность обеспечивается встречным воздушным потоком, а роль крыльев исполняет несущий свободновращающийся винт (ротор). Эта особенность обеспечивает горизонтальный полет автожира, за счет чего он держится на воздухе. Общий шаг винта регулируется производителем, при эксплуатации изменению не подлежит.
Поступательное движение осуществляется тянущим усилием маршевого двигателя гироплана, если он расположен спереди, и толкающим действием, когда мотор находится сзади. Чтобы запустить движение лопастей ротора, то есть для вращения винта, требуется только воздушный поток, что и называется режимом авторотации. Сопротивление винта в воздухе раскручивает пропеллер, благодаря чему срабатывает аэродинамический принцип, запускающий трансмиссию, и гироплан начинает свободно планировать.
Управление
Стандартные автожиры с вертикальным взлетом могут управляться и перемещаться относительно трех пространственных осей: продольной, поперечной, вертикальной. Путевое управление винтокрылого аппарата осуществляется рулем направления, который закреплен на хвостовой части фюзеляжа. Наклон плоскости вращения несущего винта, за счет чего выполняется требуемый угол тангажа, достигается отклонением ручки управления жироплана.
Принцип движения педалей и ручки гироплана подчинен инстинктивным манипуляциям человека для сохранения равновесия во время полета, как и при управлении самолетом. Перемещение ручки в какую-либо сторону влечет за собой отклонение оси несущего винта в том же направлении, за счет чего осуществляется поворот жироплана. В механизме управления гироплана задействованы еще вилки с наконечниками.
Скорость полета
Классические автожиры передвигаются в воздушном пространстве со скоростью в среднем 120 км/ч при расходе топлива около 15 л на 100 км. Развивать быстроту полета жиропланы способны от 25 до 180 км/ч, рекордная отметка темпа перемещения в воздухе была зафиксирована в 207 км/ч. В связи с этими характеристиками, автожир можно сравнить с автомобилем по экономичности расхода топлива и скорости с той лишь разницей, что передвигается он по воздуху.
Режимы полета
В основном аэродинамический полет на автожире проходит в штатном режиме. Не зря жироплан причисляется к самым безопасным, промежуточным между вертолетом и самолетом, летательным аппаратам. Однако случаются и с автожиром нештатные ситуации, такие как разгрузка ротора, обледенение, мертвая зона авторотации, кувырок. Главным достоинством жироплана является то, что при потере скорости, отказе двигателя или любых сбоях в управлении он способен совершить безопасную посадку.
Использование
Жиропланы используют для быстрого перемещения вместо автомобилей. Преимуществом автожира перед наземными транспортными средствами выступает полная свобода при совершении маневров и отсутствие пробок. Жироплан идеально подходит для кратковременных развлекательных и туристических воздушных прогулок. Для этих целей предпочтительней модели, рассчитанные на двух или трех пассажиров.
Гиропланы применяют для военных и деловых полетов с целью осмотра определенной территории, контролирования нефтепроводов, охраны пограничных зон, мониторинга возгорания в лесных массивах. Современный гирокоптер с камерой применяют для аэрофотосъемок либо воздушных видеосъемок, благодаря широкому обзору и низкой вибрации в отличие от вертолетов.
Разработка в СССР и России
Стремительное развитие авиации в начале XX века привело к появлению самых разнообразных летательных агрегатов. Советский жироплан был разработан и сконструирован Н.И. Камовым. Первый полет на этом автожире под названием КАСКР-1 «Красный инженер» был совершен в 1929 году пилотом-испытателем в компании самого конструктора. В настоящий период в России разработка автожиров производится несколькими ведущими компаниями: «За облака», «Аэро-Астра», «АвиаМастер».
Современные автожиры
По прошествии нескольких десятков лет после создания первых жиропланов философия постоянного совершенствования повлекла за собой изобретение автожира с закрытой кабиной. Современные гиропланы, кроме элегантного дизайна, отличает усовершенствованная конструкция механизмов взлета, приземления и управления винтокрылым летательным аппаратом во время полета, обеспечивающая ему безопасность.
Классификация
По принципу размещения маршевого винта гиропланы классифицируются на два типа: с тянущим и толкающим винтом. Первый вариант летательных агрегатов имеет лучшую возможность охлаждения двигателя, благодаря винтовому обдуву. Преимуществом моделей автожиров с тянущим винтом является их безопасность при механическом воздействии на носовую часть во время аварии. Достоинством конструкции жиропланов с толкающим винтом выступает лучший обзор из кабины.
Специальные свойства
Большинство современных автожиров оборудованы механизмом предварительной раскрутки втулки ротора. При подобном варианте конструкции ротор раскручивается до разбега винтокрылого летательного аппарата. Предварительная раскрутка винта жироплана существенно укорачивает его разбег и при встречном потоке ветра подъем возможен с места. Короткий взлет гироплана является самым приемлемым вариантом при отсутствии в России легкодоступных аэродромов. Модели с прыжковым взлетом, к примеру, как жироплан Cartercopter, универсальны.
Вертолет, да не тот! История советских автожиров
Сегодня слово «вертолет» прочно ассоциируется с летательными аппаратами, способными подниматься и опускаться строго вертикально, зависать на месте и даже летать задом наперед. Но еще в 1930-х годах это слово, придуманное знаменитым конструктором советских вертолетов Николаем Камовым, обозначало совсем другую машину — автожир, представлявшую собой гибрид самолета и вертолета.
Кто придумал автожир
Слово «автожир» в качестве названия нового типа летательного аппарата предложил испанец Хуан де ля Сиерва, создатель первых автожиров. Испанский инженер хотел обеспечить аэроплан своего рода «спасательным кругом» — вертикальным винтом, который вращался бы в режиме авторотации, то есть самораскручивания под действием набегающего потока воздуха, и срабатывал наподобие парашюта, замедляя падение. Но оказалось, что он способен еще и создавать подъемную силу, заменяя традиционные крылья. Этот самовращающийся круг и определил имя новой конструкции: создатель назвал ее «autogyro», от греческих корней «auto», то есть «сам, самостоятельно», и «gyros» («жирос», как транслитерировали в довоенном СССР), то есть «круг».
У автожира КАСКР-1 (справа налево): Николай Камов, летчик Иван Михеев, Николай Стржинский
Первый в Советском Союзе автожир построили энтузиасты. Это были сотрудники занимавшегося гидропланами конструкторского бюро Дмитрия Григоровича — инженеры Николай Камов и Николай Скржинский. Несмотря на строгий и авторитарный стиль управления конструктора Григоровича, а может быть, и благодаря ему, молодые люди мечтали заняться созданием собственных летательных аппаратов, а не корпеть над воплощением идей начальства. И в начале 1928 года Камов и Скржинский взялись за проектирование автожира, опираясь в основном на информацию из авиажурналов и популярных книг, поскольку всерьез этой темой в СССР тогда еще никто не занимался.
Молодые авиаконструкторы не могли рассчитывать на то, что в КБ Григоровича их поддержат, в том числе и финансово, и обратились за помощью в Осоавиахим, который в то время охотно спонсировал подобные начинания. 1 ноября 1928 года они представили свой проект на рассмотрение ячейки Осоавиахима при заводе №22, при котором оба работали. К чести ее председателя, кавалера ордена Красного знамени Якова Лукандина, он с ходу оценил перспективы разработки, и уже 5 ноября направил в Центральный совет Осоавиахима СССР письмо о том, что членам ячейки Осоавиахима, инженерам-конструкторам Николаю Камову и Николаю Скржинскому «поручается детальная разработка проекта опытного автожира» В том же письме содержалась и просьба «оказать поддержку в отпуске средств, получении необходимых авиаматериалов и самолета АВРО с мотором».
Автожиры 2-ЭА и А-4 разработки конструкторского бюро ЦАГИ на поле Центрального аэродрома имени Фрунзе во время первого авиационного праздника 18 августа 1933 года
Первый советский «вертолет»
Получив от Центрального совета Осоавиахима серьезную сумму в 150 рублей, Камов и Скржинский принялись за доводку проекта и подготовку чертежей. Хотя работать им приходилось вечерами, после окончания основной работы, уже к 8 февраля 1929 года вся необходимая для постройки документация была представлена на рассмотрение технической комиссии авиационной секции Осоавиахима. В этот день, как гласит легенда, Николай Камов и придумал русскую замену слову «автожир», назвав сконструированный им с товарищем аппарат «вертолетом» — по явной аналогии с «самолетом», но летающим за счет того, что над ним вертится винт.
Проект «вертолета» был одобрен, конструкторам выделили необходимый для постройки корпус самолета — правда, не АВРО, как они просили, а первого советского учебного аэроплана У-1, и началась постройка автожира. Впервые он поднялся в воздух 25 сентября 1929 года, получив к этому времени не только собственный индекс КАСКР-1 (по первым буквам фамилий своих создателей), но и собственное имя — «Красный инженер». Испытания проходили неплохо, а по их результатам решено было построить усовершенствованную модель автожира, получившую более мощный мотор и индекс КАСКР-2. Этой машине выпала честь стать первым отечественным автожиром, который был представлен вниманию руководства СССР на показе новейшей техники 21 мая 1931 года. Как вспоминали позднее участники той демонстрации, автожир КАСКР-2 стоял в самом конце строя новинок, но благодаря необычному виду, грамотным пояснениям Николая Камова и блестящему демонстрационному полету, который провел пилот Дмитрий Кошиц, вызвал неподдельный интерес самого Иосифа Сталина.
Автожир А-4 взлетает во время испытаний
С этого и начался бум автожиростроения в СССР. Николая Камова и Николая Скжинского перевели на работу в Отдел особых конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте, где к ним присоединился Михаил Миль — недавний выпускник Донского политехнического института и давний знакомый Камова. И все довоенные модели советских автожиров, в том числе и самая «боевая» из них — А-7, были разработаны и построены уже под эгидой ЦАГИ.
От опытов до серийного выпуска
К этому времени у специалистов ЦАГИ уже имелся собственный опыт постройки автожира. Эта машина, которой руководил один из пионеров советского вертолетостроения Борис Юрьев и работа над которой началась во второй половине 1930 года, отправилась в первый полет осенью 1931 года под индексом 2-ЭА, то есть «экспериментальный аппарат». С приходом создателей КАСКРов работа пошла интенсивнее, и уже в начале 1932 года родились два новых проекта автожиров — А-4 и А-6. Главным конструктором первого стал Николай Скржинский, а общее руководство проектированием второго осуществлял Вячеслав Кузнецов.
Автожир А-6, ставший одним из предшественников знаменитого автожира А-7-3а
«Шестерка» так и осталась в единственном экземпляре, а вот «четверка» стала первым советским серийным автожиром. Впрочем, опытными машинами остались подавляющее большинство созданных Отделом особых конструкций ЦАГИ автожиров. Например, автожир А-8 построили всего в двух экземплярах, А-12, который проектировали Вячеслав Кузнецов и Михаил Миль, — в единственном, как и А-13, и А-15. Но без всех этих автожиров невозможно было бы появление знаменитой «семерки» — автожира А-7, созданного конструкторской бригадой под руководством Николая Камова и ставшего единственным боевым автожиром в истории советской авиации.
Работа над А-7 началась во второй половине 1933 года, и при проектировании этого автожира конструкторы и инженеры учитывали технические особенности и результаты испытаний двух его предшественников — А-4 и А-6. Скажем, «семерка» унаследовала от «шестерки» такую характерную особенность, как складывающиеся консоли — своего рода небольшие крылья, которые служили не для создания подъемной силы, а для управления аппаратом и подвески оборудования. С учетом того, что и лопасти вертикального винта А-7 тоже можно было складывать, это обеспечивало машине возможность транспортировки хоть по железной дороге, хоть на кораблях. А это сразу делало ее более привлекательной и для Красной Армии, и для Красного Флота, который мог использовать «семерку», например, для поиска подводных лодок.
Группа конструкторов и представителей ВВС Красной Армии у автожира А-7. В центре в белой рубашке — авиаконструктор Николай Камов
Первый экземпляр А-7 построили в апреле 1934 года, а 20 сентября эта машина, которой суждено было стать самой долгоживущей из всех советских автожиров, поднялась в воздух. 18 августа 1935 года на третьем воздушном празднике в честь Дня авиации аппарат произвел большое впечатление и на зрителей, и на советских руководителей. Но самое главное, к нему очень быстро прониклись доверием летчики: машина получилась надежной и довольно легко управляемой.
Как воюют автожиры
Головной автожир А-7-3а на площадке авизавода №290 в подмосковном Ухтомском, заводские испытания, сентябрь 1940 года
Участие в боевых действиях под Ельней поставило точку в истории боевых автожиров Советского Союза. По предвоенным планам, к 1942 году, когда планировалось наладить массовый выпуск машин, в строю должно было быть не менее 40 машин. Но эвакуация завода №290 в поселок Билимбай под Свердловском привела к тому, что на первой партии в пять аппаратов так и закончился счет. Наладить выпуск автожиров в военных условиях, когда все мощности требовались для производства более важной продукции, уже не удалось. В итоге и Николай Камов, и его заместитель Михаил Миль переключились на разработку и выпуск классических вертолетов, став руководителями двух главных вертолетных фирм СССР.
Группа летчиков, обучающихся летать на автожире А-7-3а, лето 1941 года
Между самолетом и вертолетом: как устроен и сколько стоит автожир
Эра летающих автомобилей пока не наступила, но своеобразным аналогом им может выступать автожир — своеобразный гибрид самолета и вертолета.
Автожиром (а также гиропланом или гирокоптером) называется транспортное средство, которое приводится в движение двумя винтами — для взлета необходим тянущий или толкающий винт как у самолета, который разгоняет до необходимой скорости, а уже после взлета в дело вступает несущий винт как у вертолета. С единственным отличием, что несущий винт в движение приводится не мотором, а потоком набегающего воздуха.
Подобная схема не лишена своих недостатков, поскольку автожиру необходимо хоть и минимальное, но место для разгона, а кроме того гирокоптер не в состоянии зависать в полете на месте. Впрочем, эти недостатки оборачиваются преимуществом, поскольку в случае отказа техники автожир безопасно сможет приземлиться в режиме авторотации.
В эксплуатации гирокоптеры дешевле самолетов и вертолетов, хотя и уступают им по своим скоростным возможностям и грузоподъемности, но имеют ряд преимуществ — меньший расход топлива, хороший обзор, меньший уровень вибраций и шума в полете и возможность летать даже при сильном ветре.
Обучиться пилотированию: сколько это стоит?
Как и любое транспортное средство, автожир требует специальной подготовки пилота, прежде чем он сможет самостоятельно отправляться в полет. Как и в автошколе, где отменили самостоятельную подготовку, своими силами отучиться на пилота сверхлегкого воздушного судна (именно так российское законодательство классифицирует гирокоптер) невозможно — необходимо проходить теоретическое и практическое обучение в школах, имеющих лицензию Министерства образования и Министерства транспорта, а учебные программы должны соответствовать требованиям Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) и Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Учиться на пилота автожира можно, как и на автомобиль, с 18 лет. Предварительно необходимо пройти медицинскую комиссию, но не такую, как на автомобильные права, а специальную — речь идет о врачебно-летной экспертной комиссии пилота сверхлегких воздушных судов. Если медики дадут добро на полеты, можно начинать обучение.
Курс включает в себя теоретическую и практическую части, последняя из которых называется учебно-летной подготовкой и подразумевает работу на тренажерах, полеты с инструктором и самостоятельный пилотаж гирокоптеров. Длится весь процесс подготовки пилота сверхлегкого воздушного судна более двух месяцев, а может даже и больше, если погода помешает проведению практических занятий. Прежде чем получить удостоверение, придется налетать не менее 35 часов.
Покупка и регистрация автожира: какие нюансы?
В отличие от колесных транспортных средств, каждое из которых требует регистрации и постановки на учет, автожиры массой до 115 кг не требуют государственной регистрации и регистрации прав собственности на воздушное судно, но все более серьезные гирокоптеры уже необходимо пройти все бюрократические процедуры в Росавиации.
Почему автожир является самым безопасным летательным аппаратом? Всё об этом устройстве
Автожир – это небольшой летательный аппарат, который имеет общие черты с вертолётом и лёгким самолетом. С вертолётом он схож наличием ротора, а с самолетом тем, что отсутствует привод у несущего винта. У автожира несущий винт начинает вращаться благодаря силам воздушного потока. Среди всех видов воздушно-транспортных средств автожир является самым безопасным.
Особенности автожиров
Автожиры схожи по своей конструкции с вертолётами – у них тоже имеется несущий винт, создающий подъёмную силу, но отличается он тем, что может свободно вращаться под действием аэродинамики. Также возможна модификация несущего винта упрощенной схемы, не затрагивая при этом основные технические характеристики общего шага. Таким образом, в отличие от вертолета, винт и корпус которого направлены в сторону движения, у автожира они направлены назад против потока. Помимо винта у него имеется пропеллер, который во время полёта придаёт машине скорость.
Изначально автожиры с ротором без специального механизма, обеспечивающего управление горизонтальными и вертикальными полётами, управлялись благодаря аэродинамическим рулям. Из-за этого приземление становилось опасным. В современные конструкции внесли ряд изменений, позволяющих осуществлять посадку на землю немного безопаснее.
Свойства автожиров
Большое количество автожиров не имеет возможности взлетать с места, для этого им необходим небольшой разбег для взлёта. Обычно длина разбега составляет от 10 до 50 метров. Что касается посадки, то автожиры могут совершать её без пробега, либо с небольшим пробегом порядка пары метров. Ещё одним из удивительных свойств устройства является способность противостоять сильному встречному ветру.
Интересно также, что автожир гораздо безопаснее самолётов и вертолётов. Если самолет потеряет скорость, то это обернется для него катастрофой. Автожир при возникновении такой проблемы начинает медленно снижаться, используя принцип авторотации. По этой причине для него не критически опасен отказ двигателя.
Автожиры превосходят вертолеты по экономичности. Из-за того что на них нет сложной трансмиссии, они расходуют меньше топлива. Ещё одной отличительной чертой является широкий обзор и, в отличие от вертолетов, небольшая вибрация. Благодаря этому полёт становится комфортным.
Классификация автожиров
Автожиры бывают двух типов:
У обоих этих типов есть как достоинства, так и недостатки.
Специальные свойства
Есть небольшое количество автожиров, которые могут осуществлять прыжковый взлёт. Во время такого взлёта лопасти ротора находятся в состоянии малого общего шага, затем сам винт начинает крутиться очень быстро, после чего лопасти переходят в состояние полёта. Чтобы сконструировать такие автожиры, необходимо проделать много работы по усложнению его конструкции.
Многие автожиры пользуются функцией, которая позволяет им раскручивать несущий винт до того, как сам аппарат начал разбег. Это позволяет уменьшить длину взлётного разбега. Если же получится так, что ветер будет дуть против движения, то взлет произойдет «с места».
Достоинства и недостатки автожира
Разработчики автожира смогли решить множество вопросов, касающихся безопасного и экономичного полета:
Помимо всех достоинств у аппарата имеются и недостатки:
Тем не менее из-за незначительности недостатков можно с уверенностью отметить, что автожиры являются безопасными летательными аппаратами.
Покупка автожиров в России
Люди, желающие приобрести автожир, могут действовать вариативно:
Если прибегнуть к самостоятельной постройке, то нужны будут материалы и готовые чертежи. Всё это можно найти и заказать в интернете. При покупке б/у автожира следует убедиться в его исправности и функциональности, проверить на наличие скрытых повреждений. Лучшим решением после приобретения такого автожира будет замена старого ротора на новый.
Нужно ли регистрировать автожир
Регистрация автожира не требуется в том случае, если его масса не превышает 115 кг. Автожиры, относящиеся к категории СЛА и имеющие массу до 495 кг, необходимо зарегистрировать в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Остальные винтокрылые машины, весящие больше 495 кг, находятся в категории тяжёлых аппаратов и входят в Государственный реестр гражданских воздушных судов.
Также лицам, обладающим автожирами, вес которых превышает 115 кг, нужно зарегистрировать на него права собственности.
Пункты, которые должен соблюсти пилот автожира
Каждый владелец автожира, желающий пилотировать этот летательный аппарат, должен обеспечить выполнение ряда требований:
Выполнив все эти требования, можно законно использовать свой аппарат.
Правила полетов на автожире
Полеты в Российской Федерации осуществляются по правилам, которые прописаны в ФП ИВП (Правилах использования воздушного пространства):
В интернете на различных сайтах можно посмотреть запрещённые районы, разметку зон и авиамаршруты.
Соревнования на автожирах
В России есть ежегодный турнир по полётам на автожирах, который носит название Кубок Устинова. Соревнования по нему проводятся уже в третий раз. Участниками являются любители автожиров из разных городов.
Перед стартом соревнующимся рассказывают о предстоящих заданиях и технике безопасности. После прочтения инструктажа участники мероприятия занимают исходные позиции в стартовой зоне. Первым заданием является «Метание на точность». Выполнив это упражнение, переходят к следующему – к «Поискам пострадавших». Последний этап называется «Сбивание воздушных шаров». Это интересное упражнение, позволяющее продемонстрировать участникам свою технику пилотирования воздушного транспорта. Из-за того, что шары постоянно улетают вдаль, выполнение этого задания является особо сложным.
После окончания соревнований показавшие наиболее высокие результаты участники награждаются призовыми кубками за 1, 2 и 3 места.
Автожиры: мифы и заблуждения
Люди редко в своей жизни встречаются с автожирами. Из-за этого они плохо понимают, что это такое и в чём заключается их особенность. Отсюда и рождаются различные мифы и слухи. Чтобы развеять все заблуждения, затрагивающие автожиры, необходимо разобрать самые часто встречающиеся из них.
Миф первый: полёт на автожирах можно освоить самостоятельно. Без посторонней помощи такую воздушную технику в силах освоить только опытный летчик-испытатель, знающий принципы работы этого аппарата и методы освоения новой неизвестной техники. Если неопытный лётчик или пилот летательного аппарата другого типа решит научиться управлять автожиром самостоятельно, то это в лучшем случае приведет к тому, что транспорт выйдет из строя или сломается. После неудачного освоения человек, чтобы не опозориться перед другими людьми, станет говорить, что автожиры – это что-то очень плохое и управление на нём никуда не годится.
Многие считают, что построить автожир можно самостоятельно. Отсюда и рождается второй миф: для конструирования автожира нужно взять основание мотодельтаплана и поставить туда несущий винт. Если следовать этому мифу и изменить конструкцию таким образом, то нагрузка сильно сместится на основную часть. Из-за этого ротор будет создавать сильные вибрационные нагрузки, что приведёт к уменьшению прочности материала и быстрому износу деталей. Следовательно, такой автожир долго не проработает.
Ещё один часто встречающийся миф гласит: прыжковый взлет – это сложно выполнимое действие. Видимо, это говорят те, кто плохо разбирается в механизме такого взлёта, либо те, кто хочет выдумать свой способ прыжкового взлета. Безусловно, этот взлёт требует определенных навыков и сноровки, но на многих моделях автожиров этот манёвр выполняется легко.
Мифы и заблуждения появляются благодаря дилетантам, которые решили, что смогут разобраться во всем с нуля, и плохим аналитикам.
Безопасность полётов на автожирах
Как уже было упомянуто выше, автожиры являются одним из самых безопасных воздушно-транспортных средств. Многие пилоты, летавшие на автожирах, рассказывают, что этот аппарат способен летать при таком сильном ветре, при котором невозможно летать ни на лёгком самолете, ни на дельтаплане.
Простота в использовании экономит силы пилота во время управления транспортом, поэтому лётчик реже устаёт, что в свою очередь уменьшает шанс совершить ошибку.
Автожиру не страшен отказ или поломка двигателя. Если такое произойдет, то он плавно опустится на землю благодаря авторотации. Именно по этой причине крушение автожира и повреждение пилота в нём сводится к минимуму.
История появления автожиров
Хуан де ла Сиерва стал первым человеком, который начал исследовать авторотацию и думать над её практическим использованием. После неудавшегося эксперимента по строительству трехмоторного биплана Хуан перешёл к изучению не знакомой для него области воздухоплавания.
После многочисленных проверок в аэротрубе ему удалось понять, как работает принцип авторотации. В 1919 году был создан первый автожир C-4. Это устройство напоминало самолёт, где на месте крыльев находился несущий винт. Этот аппарат осуществил свой первый полёт в 1923 году. После некоторых изменений С-4 стал выпускаться в США, Англии и во Франции.
В это же время в Советском союзе авиаконструкторы начали разрабатывать автожиры собственного производства. Первый такой аппарат был сконструирован молодыми инженерами и носил название КАСКР-1. Он поднялся в воздух в 1929 году. На Ходынском аэродроме в 1931 году было проведено испытание КАСКР-2, который отличался от первого рядом параметров и повышенной надёжностью.
Но советские инженеры не остановились на достигнутом и начали всячески улучшать и дорабатывать аппарат, что привело к созданию Р-7. При его создании инженеры опирались на модель крылатого автожира, что позволило им сильно уменьшить нагрузку, оказываемую на ротор, и увеличить скорость полёта.
Начавшаяся Вторая Мировая война стала сильной помехой для развития этой области и сдвинула конструирование автожиров на задний план.
Применение автожиров на войне
Первым автожиром, который стал использоваться в военные годы, стал Р-7. Благодаря умению поднимать в воздух большую нагрузку его оборудовали тремя пулеметами, фотоаппаратурой и средствами связи.
Пользовались винтокрылыми машинами не только советские войска, но и их противники. Германия сконструировала специальный гироплан «Focke-Achgelis Fa 330». Являющийся автожиром-змеем, он не имел мотора и был создан для подводного флота. На его сборку уходило небольшое количество времени. После этого раскручивали ротор и автожир мог подняться в воздух на высоту до 200-220 метров, будучи буксируемым впереди идущей подводной лодкой. На такой высоте полёта можно было наблюдать за происходящим в радиусе 50 км.
Англичане тоже предприняли попытку использовать автожиры для войны. Они хотели совместить их с боевыми джипами для того, чтобы сбрасывать технику с борта бомбардировщика. Несмотря на успешное применение этой тактики, они перестали её использовать.
Литература
Литература, приведённая ниже, поможет больше узнать об автожирах, их строении и способах полёта.
«Настольная книга пилота автожира. Курс лётной подготовки» (Фил Харвуд, Руслан Устинов). Это, пожалуй, лучшая книга об автожирах. Она включает в себя различные методики и техники полета, а также основы безопасности во время движения в воздухе. Здесь представлены различные виды инструктажей по всем видам полета. Это издание будет особенно полезно тем, кто только начал проходить лётную подготовку, а людям, имеющим опыт в полётах, оно поможет освежить знания. Книгой можно пользоваться как во время прохождения обучения, чтобы лучше понимать материал, так и после, используя её как справочник.
«Автожиры. Теория и расчет» (Братухин И. П.). Книга начинается с небольшого ознакомления с историей развития данного аппарата. Главной темой являются вопросы теории и расчёта. В издании в доступной форме изложено об аэродинамических силах, об устойчивости автожиров и о том, как применять полученные знания на практике.
«Упрощенный расчет автожира» (Сатаров А.). Это небольшая книга, в которой рассказано об аэродинамических силах на винте и сопротивлении винта, создаваемом во время полета. Также в издании подробно рассказано об авторотации, скорости полёта и о том, как правильно брать разбег во время взлёта.
Книга «Искусство управления автожиром» была переведена с английского языка небольшой группой людей. Изучение данного материала позволит избежать ошибок, которые могут привести к гибели во время полёта. Целью этого пособия является изучение инструкций, правил безопасности и применения этих знаний на практике.
Автожиры в последнее время всё больше привлекают внимание людей, интересующихся авиацией. Этот вид воздушного транспорта удобно использовать для патрулирования местности, наблюдения за очагами возгорания в лесах, а также для съёмки видеороликов и фотографий. Благодаря простому управлению автожиром можно научиться пользоваться в короткие сроки и с минимальными затратами. Кроме того, благодаря небольшим размерам автожир можно хранить в гараже, сложив при этом лопасти ротора.
Турнир:
Чемпионат Англии. Премьер-Лига