bsbd что это значит
Bsbd что это значит
Аэроград Коломна запись закреплена
Официальное заявление о парашютном происшествии в Аэроград Коломна
11.09.2021
Произошло парашютное происшествие с гибелью парашютиста
Лейкина Михаила Владимировича, 1976 года рождения
Количество прыжков: 685
Тип ЛА, с которого выполнялся прыжок/принадлежность: Л-410 АТСК ДОСААФ РОССИИ «АЭРОГРАД КОЛОМНА»
Высота и скорость ЛА в момент отделения парашютиста : 3000 метров, 150 км/ч.
№ упражнения, время задержки(стабилизации): упр №37 СПП-2010, 50 сек
Метеоусловия (V ветра у земли, верхний(нижний) край облачности, видимость):
ПМУ, ветер у земли 190-200 градусов 4-5 м/с.
Краткое описание происшествия:
Прыжок выполнялся в простых метеоусловиях.
Раскрытие парашюта штатное. После раскрытия парашюта произошло опасное сближение с другим парашютистом и столкновение с ним. На высоте 700-800 метров оба столкнувшихся парашютиста снижались с вращением спутанные. На высоте примерно 500 метров один парашютист произвел отцепку основного парашюта и отделившись от другого открыл запасной парашют. Другой парашютист – Лейкин М.В. продолжил снижаться на своем парашюте и отцепленном другим парашютом, которые были спутаны, продолжил снижаться с вращением и повышенной вертикальной скоростью до земли.
Последствия: От полученных травм парашютист скончался на месте.
Причина происшествия: Неудовлетворительный визуальный контроль за другими парашютистами в воздухе, находящихся на одной высоте, выполнение «слепых» маневров.
Лица, допустившие нарушение, что привело к происшествию : нет
Работа аэродрома возобновится с Понедельника 13.09.2021
«Синее небо, черная смерть». Погиб выдающийся российский экстремал
Заслуженный альпинист и бейсджампер скончался в Непале после прыжка в костюме-крыле (вингсьют) с горы Ама-Даблам. Об этом сообщила «Лента.ру», сославшись на семью спортсмена. Информацию подтвердили в профессиональном сообществе в соцсети. Новость приобрела широкий резонанс в среде парашютистов и экстремалов.
«BSBD», — пишут под новостью о смерти Розова. Аббревиатура расшифровывается как «Blue Sky, Black Death» («Синее небо, черная смерть»). Таким образом в сообществе принято прощаться с товарищами.
Гора Ама-Даблам является двухпиковой. Высота большого пика составляет 6814 метров, малого — 5563 метров. С какой именно высоты прыгнул Розов, неизвестно. Также неясно, что послужило причиной смерти спортсмена.
Валерий Розов был выдающимся советским и российским альпинистом, мастером спорта. Дважды чемпион мира по парашютному спорту (1999, 2003), он поставил несколько экстремальных рекордов в разных частях планеты. Являлся заслуженным мастером спорта по парашютному спорту, скайсёрфингу и бейсджампингу (экстремальный вид спорта, в котором используется специальный парашют для прыжков с фиксированных объектов). В октябре 2017-го спортсмен обновил мировой рекорд, прыгнув с гималайской вершины Чо-Ойю высотой 8201 метр над уровнем моря. К этому прыжку он готовился три года.
В Кемеровской области из-за отказа двигателя разбился самолет с парашютистами. Погибли четыре человека
Самолет принадлежал местному отделению ДОСААФ. Во время тренировочного полета командир экипажа сообщил об отказе одного из двигателей, после чего было принято решение вернуться на аэродром. При развороте самолет задел крону деревьев крылом и разбился. По данным источника «Интерфакса», самолет падал с высоты 100 метров.
На борту самолета находились 19 человек. Первоначально в региональном отделении ДОСААФ сообщили, что погибли девять из них — оба пилота и семь пассажиров, однако позже эту информацию опровергли. По официальным данным властей Кемеровской области, погибли четыре человека, 15 получили ранения. Четверо из пострадавших, сообщили власти, находятся в тяжелом состоянии, еще 11 — в состоянии средней тяжести.
Среди находившихся на борту был крупный бизнесмен, совладелец угольного разреза «Кузнецкий Южный» Тимур Франк. Его госпитализировали в тяжелом состоянии.
В связи с крушением Западно-Сибирское следственное управление СК на транспорте начало доследственную проверку. Информированный источник «Интерфакса» сообщил, что в апреле самолет прошел плановое периодическое техобслуживание. В ДОСААФ рассказали, что самолет совершал четвертый вылет за день.
L-410 «Turbolet» — многоцелевой двухмоторный самолет, разработанный в Чехословакии в конце 1960-х годов. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках и на аэродромах с короткими ВПП. (источник https://meduza.io/feature/2021/06/19/v-kemerovskoy-oblasti-i. )
Лично, приношу соболезнованья семьям погибших, а пострадавшим скорейшего выздоровления.
Лига парашютистов
91 пост 348 подписчиков
Правила сообщества
Соблюдать все стандартные правила данного сайта.
Уважать друг друга.
Не допускается размещение нетематической информации и флуд.
Стараться не допускать споры AFF vs 2П, а то уже надоело.
И следом реклама просто в кассу.
«При развороте самолет задел крону деревьев крылом и разбился. По данным источника «Интерфакса», самолет падал с высоты 100 метров.»
Можно пояснительную бригаду? Что там за дерево на 100 метрах?
Всем паращютистам, мягкой посадки и долгой жизни в небе и на земле.
В 2012 году этот же самолет протаранил грузовик? https://www.city-n.ru/view/297999.html
10 лет назад на таком же самолете у меня такое же было. Только взлететь не успели, передняя стойка только поднялась и вот-вот должен быть отрыв. Обошлось выкатыванием в поле и легким испугом
О капец, прыгал на Танае лет 9 назад
Как-то это непохоже на жесткую посадку, о которой говорят в других источниках СМИ.
Так что за самолет? Тот который с СССР остался? Или из тех что новые делать начали?
Знали с чем играют
Умер отец, как сообщить сестре?
Всем доброго времени суток! И пускай название темы вас не пугает.
Я уже более года являюсь читателем Пикабу, но только сегодня решился на регистрацию.
Ответ i8086 в «Несостоявшийся секс»
Я слышал другую историю. Чувак увидел на улице девушку которая с кем-то своим поругалась. Сидела на лавочке или остановке. Поругалась или с мужем или с мамой.
Дело было зимой и она была легко одета и замёрзла вся.
Пригласил к себе, она согласилась. Отправил её в ванну отогреваться в горячей воде.
Вроде как из добрых намерений. А в ванной у девушки случился спазм сосудов.
И её накрыл или инфаркт или инсульт. Короче откинулась она. Чувака тогда затаскали по инстанциям, но никаких улик против него не оказалось. Признали не виновным.
Выпишите ему премию!
Туман в Москве. Возврат денег за билет
Здравствуйте. Хотелось бы проконсультироваться у знающих людей.
Были куплены билеты на следующий день, сняла номер в гостинице.
Подскажите, как быть в такой ситуации? Форс мажор и все такое, я понимаю. Подскажите,, пожалуйста!
Дебош на борту устроил заместитель директора московского парка «Фили» 36-летний Антон Лапырин
«Вы думаете я прикалываюсь? Вы думаете это просто так?? Это не так!»
Мужчина не прошёл контроль по прилёте в Египет из-за отсутствия паспорта. К его жене и дочке вопросов у пограничников не возникло.
Но депортировать в Россию мужчину не смогли. Антон устроил дебош в самолете, отправление было задержано на три часа. Командир воздушного судна принял решение снять мужчину с рейса. Сейчас он находится в международной зоне аэропорта Хургады из-за утерянных документов.
Пассажиров рейса Москва — Сочи досмотрели из-за пропавшего в бизнес-классе пледа
Пассажиров самолета авиакомпании NordStar, летевшего рейсом Москва — Сочи, досмотрели стюардессы вместе с полицейскими. Telegram-канал Readovka сообщил, что мероприятие провели из-за пропавшего из бизнес-класса пледа.
Источник уточнил, что люди больше часа не могли покинуть лайнер стоя в очереди в салоне воздушного судна.
Бортпроводники решили, что плед мог присвоить себе один из пассажиров эконом-класса, так что всех туристов заставили показать содержимое их багажа и ручной клади.
Представители NordStar заявили, что изучат произошедшую ситуацию.
Смещение
Самолёт начал разбег и оторвался от полосы на скорости, на 25 км/ч меньше расчетной. Кроме того, у него наблюдался большой угол атаки. Через 8 секунд после отрыва, лайнер вышел на закритический угол атаки и на высоте 40-50 метров перешёл в сваливание. С креном на правое крыло самолет рухнул на землю в 500 метрах от взлётно-посадочной полосы, разрушился и сгорел. Один из пассажиров, старший лейтенант, во время взлёта находился в кабине пилотов. При ударе его выкинуло через носовой фонарь. Первоначально его нашли в снегу живым, но затем он скончался по дороге в больницу. Остальные 49 человек на борту погибли в момент катастрофы.
Эта авиакатастрофа стала крупнейшей по количеству погибших высших военных чинов в истории СССР. Тихоокеанский флот СССР был практически полностью обезглавлен. После случившегося все авиалайнеры Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС (в гражданской авиации не использовались с 1979 года). Ну и как обычно, информация об авиакатастрофе была практически полностью засекречена.
В ходе расследования было установлено, что комплектование пассажиров и загрузка самолета производились без плана и оформления документации. При этом, фактический полётный вес превышал максимально допустимый на 2500 кг. Также, очевидцы сообщили, что в самолёт были загружены тяжёлые рулоны бумаги и много другого багажа. У комиссии по расследованию появилось предположение, что незакреплённый груз при разбеге сместился по проходу салона назад. Это повлекло смещение продольной центровки за предельно-заднюю, что, в свою очередь, привело к преждевременному отрыву самолёта от ВПП и выходу на закритические углы, потере устойчивости и управляемости.
В честь погибшего в авиакатастрофе командования Тихоокеанского флота, 7 февраля 2017 года во Владивостоке был открыт памятник.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
Низкое давление
19 сентября 2008 года в аэропорту Колумбии (США) готовился к вылету бизнес-джет Learjet 60 авиакомпании Global Exec Aviation. На борту находилось 2 пилота и 4 пассажира. Среди них был барабанщик известной американской панк группы Blink-182 Трэвис Баркер.
Самолёт начал разбег по ВПП, но вдруг раздался громкий хлопок. С диспетчерской вышки увидели искры, вылетающие из под самолёта. Пилоты доложили на вышку, что у них лопнула шина и они намерены прервать взлёт. Однако, вовремя затормозить им не удалось. Самолёт проскочил торец ВПП, пробил ограждение аэропорта, выехал на шоссе, врезался в насыпь и загорелся. Погибли оба пилота и два пассажира. Трэвис Баркер и ещё один пассажир смогли выбраться из горящего джета.
Следователи установили, что катастрофа произошла вследствие сочетания нескольких факторов. У самолёта не было чёрных ящиков, но имелся бортовой магнитофон. На записи был слышен хлопок и попытки пилотов прервать взлёт. Как выяснится в позже, шины были недокачаны и лопнули во время разбега. Их куски разлетелись в разные стороны, повредив гидравлику тормозной системы, из-за чего та отказала.
Кроме того, КВС имела мало опыта на на Learjet 60, её налёт на этом самолёте составлял всего 35 часов. Она решила прервать взлет на скорости 267 км/ч, тогда как стандартная процедура прерванного взлёта для этого самолёта предусматривает скорость не более 150 км/ч. В такой ситуации самолёт на более высоких скоростях становится неуправляемым. Также, пилоты не смогли перевести двигатели в реверс, так как разлетевшиеся куски шин вывели из строя датчик земля/воздух, из-за чего двигатели работали в режиме “воздух”. Это обстоятельство позволило выявить конструктивный недостаток системы реверса.
Кроме того, были отмечены грубые нарушения в процедуре проверки давления в шинах со стороны авиакомпании. Так, давление проверялось за три недели до катастрофы. Однако, было установлено что шины на Learjet 60 теряют примерно 2% давления в день и при ненадлежащем обслуживании они подлежат замене через 8 дней.
Трэвис Баркер получил ожоги 65% тела. После этого случая музыкант стал аэрофобом и избегал полётов на самолётах до августа 2021 года. Второй выживший, Адам Гольдштейн, известный как DJ AM, умер менее чем через год от передозировки наркотиков и рецептурных лекарств, которые были выписаны ему после катастрофы.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
Ржавый
Суровый аэродромный кот
Серьёзный недостаток
12 июня 1972 года пассажирский McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес—Детройт—Буффало—Нью-Йорк. Во время вылета из Детройта на борту находилось 56 пассажиров и 11 членов экипажа.
DC-10 и открытая задняя грузовая дверь
По данному самолёту имелось замечание, связанное с задней грузовой дверью. Она не закрывалась на электрические защёлки и требовалась регулировка электрических приводов запорных механизмов двери. Однако, её можно было зафиксировать вручную. Компания-производитель «McDonnell Douglas» выпустила соответствующую рекомендацию, но авиакомпания её не выполнила, так как та не была обязательной. В тот день после погрузки багажа служащий аэропорта немного попотел, закрывая эту самую заднюю грузовую дверь. Ручка никак не хотела защёлкиваться и чтобы её зафиксировать пришлось по ней постучать и подпереть дверь коленом.
Самолёт вылетел из Детройта и стал подниматься до 6400 метров. Внезапно, на высоте 3580 метров раздался громкий звук. Кабина пилотов тут же заполнилась пылью и мусором. Самолёт резко развернуло вправо. Никто не понимал что случилось. Тем не менее, командир отключил автопилот и взял управление лайнером на себя. Из систем управления остались два двигателя (средний перестал реагировать на движение рычага), элероны и руль высоты (хоть и отзывался очень вяло). Руль направления не работал и был повёрнут вправо, из-за чего самолёт уводило вправо и экипажу пришлось выравнивать его с помощью элеронов. Экипаж решил немедленно возвращаться в Детройт.
В момент хлопка салон лайнера также заполнился туманом и возник ветер. Бортпроводники оперативно развернули кислородные маски для пассажиров. Пол в задней части салона, где находился круглый бар, провалился в грузовой отсек. Две сидевшие рядом стюардессы получили небольшие травмы. Из-за частичной потери управления, снижение для посадки происходило медленно. Не зная характера повреждений, командир решил не сбрасывать топливо. Самолёт снижался в строго горизонтальном положении (угол тангажа 0°), из-за чего экипаж опасался разрушения шасси при приземлении. Перед самым касанием второй пилот с большим усилием смог слегка приподнять нос самолёта.
Как только лайнер оказался на полосе, его начало уводить вправо. Командир включил реверсы двигателей №1 и 3 и отклонил элероны влево. Это не помогло, самолёт всё ещё уходил вправо. Тогда второй пилот выключил реверс на правом двигателе. Теперь DC-10 начал уходить влево. Вылетев с полосы, затем вернувшись на неё, лайнер всё таки остановился на ВПП только двумя шасси. КВС объявил экстренную эвакуацию и все пассажиры и члены экипажа покинули самолёт по трапам.
Повреждения DC-10 говорили о взрывной декомпрессии. Пол салона в левой задней части был проломлен, а 9 поперечных балок разрушены. Обломки пола застряли в двигателе №2, выведя его из строя, а также разорвали несколько кабелей управления. Дверь заднего грузового отсека оторвалась, слегка повредив фюзеляж выше неё и существенно повредив левый горизонтальный стабилизатор. Сама дверь была найдена в поле в нескольких милях от аэропорта Детройта. Из-за случившегося небольшие травмы получили 11 человек (2 стюардессы и 9 пассажиров), но никто не погиб.
Следователи установили, что после закрытия двери заднего грузового отсека запорный механизм оказался в слегка взведённом состоянии, хотя на пульте в кабине пилотов сигнальная лампа открытия данной двери не горела. Вероятной причиной этого инцидента стало неверное состояние фиксирующего механизма двери во время подготовки самолёта к полёту. Конструктивные особенности запорного механизма разрешали визуально закрыть дверь, тогда как фактически защёлки не доходили до конца и штифты не были полностью зафиксированы.
На основании этого, меньше чем через месяц после происшествия, Национальный совет по безопасности на транспорте США дал рекомендации по модернизации грузовой двери на DC-10 и установке дополнительных вентиляционных отверстий между пассажирским салоном и задним грузовым отсеком, чтобы исключить разрушение пола в случае внезапной разгерметизации. Однако, эти рекомендации не были обязательными, что два года спустя привело к трагедии. Ей посвящён предпоследний пост на канале.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
Перегруз
Когда самолёт был готов к вылету, КВС запросил у диспетчера разрешение на запуск двигателей, но получил отказ. Якобы такое указание дал руководителя полётов. Впоследствии будет установлено, что диспетчер тянул время, чтобы на самолёт успели сесть пассажиры-безбилетники с багажом. Лишь через 45 минут, когда дополнительные 12 человек взошли на борт, самолёт запустил двигатели и начал движение. Но во время руления “на ходу” в Ан-26 запрыгнули ещё 13 пассажиров. Теперь у самолёта был перегруз в 2246 кг., хотя центровка была в районе допустимого заднего предела.
Во время полёта погода в Гюмри ухудшилась, аэропорт накрыло туманом и видимость составляла 400 метров. Это было ниже метеоминимума для данного самолёта. Однако, командир всё равно решил совершить посадку, при этом диспетчер спокойно дал разрешение на снижение. Во время захода КВС нервничал и стал совершать ошибки. Так, не была не была запущена вспомогательная силовая установка, экипаж выпускал механизацию и шасси в спешке. Далее, на глиссаде полётная скорость вместо установленной 230 км/ч колебалась от 260 до 216 км/ч, постоянно менялся режим работы двигателей и корректировался курс.
Когда самолёт вошёл в глиссаду, видимость упала до 200 метров. Пилоты снижались быстрее, чем требовалось. Поэтому, оказавшись ниже рекомендованной высоты, они потянули штурвал на себя и торец ВПП прошли в фактически горизонтальном полёте на высоте около 20 метров. Во время пролета над полосой был увеличен режим работы двигателей и ещё больше задран нос, из-за чего, в совокупности с плохой видимостью, пилотам стало очень сложно держать ВПП в поле видимости. В 1000 метров от входного торца, при скорости 190 км/ч командир понял, что нужно уходить на второй круг.
Он потянул штурвал на себя и перевел двигатели во взлётный режим. Но из-за высокой массы самолёта силы тяги двигателей оказалось недостаточно, поэтому скорость начала падать. Ан-26 за 30 секунд поднялся до высоты 95 метров, при этом скорость упала до 165 км/ч, и самолёт перешёл в сваливание с правым креном. Транспортник рухнул на землю в 2990 метрах от входного торца ВПП, полностью разрушился и сгорел. В катастрофе выжил только один пассажир, все остальные 35 человек на борту – погибли.
Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за сваливания в результате потери скорости при уходе перегруженного самолёта на второй круг. Факторами катастрофы стали:
— решение экипажа выполнять полёт на перегруженном транспортнике;
— решение экипажа совершить посадку в аэропорту, погодные условия в котором были ниже установленного для данного самолёта погодного минимума;
— нарушения при заходе на посадку: невыпуск вспомогательной силовой установки, превышение углов крена, а также не выдерживание рекомендуемых скоростей;
— выполнение ухода на второй круг с задержкой и с нарушениями в действиях.
Есть версия, что командир принял решение во что бы то ни стало садиться в Гюмри из-за 25 неоформленных пассажиров, которые попали на борт вследствие плохой работы режимной и охранной служб в Краснодарском аэропорту.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
Самолет упал в Техасе
Негода поставил рекорд скорости на своей турбореактивной модели
Аэропорт не мой, я просто разместил объяву (с)
Дикий пассажир
Безопасность полётов сейчас обеспечивается на самом высоком уровне. Если раньше в самолёт умудрялись пронести аж автоматы (Месть), то сейчас изымают даже бутылку воды. Однако, в Африке свои правила. Иногда пассажиры провозят весьма экзотические вещи, которые могут стать причиной трагедии.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
САМОСУД В КЕМЕРОВСКОМ ОБЛАСТНОМ СУДЕ. ОТКРЫТОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ
Фигуранты уголовного дела 14610288 обратились Председателю СКР, Генпрокурору РФ и Председателю Высшей квалификационной коллегии судей РФ с открытым обращением о самосуде в Кемеровском областном суде.
Уголовное дело 14610288 с июня 2020 года находится в производстве судьи Кемеровского областного суда Елены Соколовой, гособвинитель по делу прокурор Александр Андрющенко.
В силу части 1 статьи 252 УПК РФ Судебное разбирательство проводится только в отношении обвиняемого и лишь по предъявленному ему обвинению.
При этом, прокурор Андрющенко и судья Соколова сознательно вовлекают присяжных заседателей в совершение преступления, так как нарушения требований УПК РФ разрешаются единолично судьёй без участия присяжных заседателей. (ст. 334 УПК РФ)
Пропавших в Кузбассе школьниц нашли мертвыми
Пропавшие в Кузбассе школьницы обнаружены мертвыми, сообщил источник ТАСС.
В социальных сетях ранее появилась видеозапись из одного из местных магазинов, где неизвестный мужчина покупал двум школьницам конфеты, после чего все трое отправились в сторону гаражей. В ряде СМИ сообщалось, что правоохранители ищут 41-летнего местного жителя, который мог быть с девочками в магазине.
Ранее Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье «Убийство» по факту исчезновения двух девочек «в целях установления всех обстоятельств их безвестного исчезновения». Как уточнили корреспонденту ТАСС в следственном управлении СК по региону, в случае безвестного исчезновения людей дело всегда возбуждается по самой тяжкой статье. По предварительным данным, 6 сентября девочки-одноклассницы не вернулись домой из школы. Ночью родители обратились в правоохранительные органы.
Евгений Краюхин, получивший травму позвоночника после задержания кемеровскими полицейскими, провел пикет у Генпрокуратуры
23 августа возле Генпрокуратуры Российской Федерации житель г. Кемерово Евгений Краюхин провел пикет с плакатом «Кемеровские полицейские два дня выбивали из меня показания, после проведённой на позвоночнике операции я исчез из уголовного дела 14610288. Прошу личной встречи с Генеральным прокурором России»
В статье, имеется ссылка на интервью Евгения Краюхина, опубликованное в декабре 2019. В интервью Краюхин рассказал, что 16 мая 2015 года его задержали полицейские и до 18 мая удерживали пристегнутым наручниками к стулу в здании ОБОП МВД Кемеровской области. В течении тех двух суток сотрудники полиции под руководством Алексея Прокопца и Михаила Филиппова не давали Краюхину спать, лишили еды, наносили удары по разным частям тела, в том числе, по нижней части спины в область почек, и требовали оговорить себя и Андрея Синюкова в том, что Краюхин и другие лица, по указанию Синюкова готовили покушение на Рустама Давудова.
В открытом обращении Евгений Краюхин рассказал, что опасаясь за свою жизнь и здоровье 18 мая 2015 года он под диктовку Алексея Прокопца написал явку с повинной. Однако, в настоящее время в материалах уголовного дела указано, что явку с повинной у Краюхина принимал старший оперуполномоченный Шипулин, которого Краюхин никогда не видел. На следующий день Краюхина доставили в СК Кемеровской области, где следователь Дмитрий Алексеев зачитал ему уже готовые показания и потребовал подписать. После подписания показаний, следователь Алексеев сказал Краюхину, что в ближайшее время Андрея Синюкова объявят в розыск и при задержании ликвидируют.
При этом, согласно материалам уголовного дела 14610288 Евгений Краюхин вообще не задерживался.
Вместе с тем, из объяснений матери Евгения Краюхина следует, что с 16 по 18 мая 2015 года она не могла дозвониться сыну на мобильный телефон. 18 мая 2015 года около 21:00 ей позвонил сотрудник полиции и сообщил, что Евгений Краюхин задержан. На следующий день сотрудник полиции вновь позвонил ей и сказал по какому адресу она может приехать к сыну. Позже она приехала по адресу г. Кемерово, ул. Островского, 17 в Главное управление МВД Кемеровской области. На проходной её встретил сотрудник полиции и проводил её в здание на территории Главного управления, где на первом этаже она встретилась с сыном. Во время встречи Евгений Краюхин был напуган, подавлен и взволнован, а на лице и руках имелись ссадины.
Уже после того, как Краюхин написал 18 мая 2015 года явку с повинной, подполковник полиции Михаил Филиппов направил в СК Кемеровской области сведения о том, что 16 мая 2015 года Евгений Краюхин, Лев Павликовский и Евгений Китасов были задержаны в г. Кемерово возле автомобиля марки «Ренж Ровер», принадлежащего Рустаму Давудову, с целью недопущения его убийства. Андрей Синюков в конце мая 2015 года сбежал за границу.
Однако, ни Рустам Давудов, ни Андрей Синюков весьма продолжительное время ничего не знали о своём участии в этой леденящей душу криминальной истории.
Дело в том, что Рустам Давудов с семьей отдыхал во Вьетнаме с 04 по 29 мая 2015 года, а указанный Филипповым автомобиль «Ренж Ровер» Давудов продал за долго до поездки во Вьетнам. Об этом Давудов рассказал в СК Кемеровской области после возвращения с отдыха (протокол допроса от 02.06.2015).
Кроме того, в материалах уголовного дела (т. 22 л.д. 124) имеется ответ авиакомпании «S7 Airlines» на запрос следователя СК Кемеровской области Дмитрия Алексеева относительно передвижений Андрей Синюкова. Из ответа авиакомпании следует, что Синюков с семьей вылетел в г. Бангкок из аэропорта г. Новосибирска 29 апреля 2015 года, то есть более чем за две недели до задержания 16 мая 2015 года Краюхина, Китасова и Павликовского, а не в конце мая, как это указал подполковник полиции Филиппов.
Как рассказал Евгений Краюхин, полученные с 16 по 18 мая 2015 года от сотрудников полиции травмы привели к смещению одного позвонка во внутрь тела в поясничном отделе. Длящееся в течении нескольких лет безоперационное лечение не помогло и летом 2019 года у Краюхина начали неметь ноги. Чтобы избежать парализации нижней тела, в августе 2019 года Краюхину провели хирургическую операцию. В результате поврежденное место позвоночника на всю жизнь зафиксировано двумя титановыми пластинами на четырех шурупах.
В феврале 2020 года Следственный комитет РФ на основании интервью Евгения Краюхина поручил СК Кемеровской области провести по факту превышения должностных полномочий (ч. 3 ст. 286 УК РФ) в отношении кемеровских полицейских Алексея Прокопца и Михаил Филиппов, а также по факту превышения должностных полномочий (ч. 1 ст. 286 УК РФ) и принуждению к дачи показаний (ч. 1 ст. 302 УК РФ) следователем Дмитрием Алексеевым, в производстве которого с 2015 по 2017 годы находилось уголовное дело 14610288.
По результатам проверки следователь СК Кемеровской области Юлия Плотникова не усмотрела состава преступления в действиях кемеровских полицейских и следователя Алексеева и вынесла постановление об отказе в возбуждении уголовного дела.
Данное постановление отменила прокуратура Кемеровской области.
В ходе проведения повторной проверки к материалам проверки добавился бывший замначальника ГУ МВД Кемеровской области Вячеслав Безлюдько, которого в мае 2019 года задержали по подозрению в получении взятки в особо крупном размере.
Из объяснения Краюхина следует, что Безлюдько также принуждал его подписывать показания нужные для следователя Алексеева.
По результатам повторной проверки следователь Плотникова 20.04.2020 вновь вынесла постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Как и в первый раз, следователь Плотникова указала, что Евгений Краюхин с 16 по 18 мая 2015 года по собственному желанию находился в здании ОБОП МВД Кемеровской области, а смещение позвонка во внутрь тела является следствием профессионального занятия спортивной гимнастикой. Очевидно, что следователь Плотникова не имеет полномочий делать медицинские заключения.
При этом, в ходе проведения проверок следователь Плотникова на основании ходатайств Синюкова и Краюхина приобщила к материалам проверки два экспертных заключения, которыми установлено, что эксперты МВД Кемеровской области Екатерина Некипелова и Антон Мелков в рамках уголовного дела 14610288 вынесли заведомо ложное заключение о присутствии голоса Андрея Синюкова на диске № 19. Более того, согласно представленным следователю Плотниковой заключению экспертов, диалог на диске № 19 является монтажом отдельных фрагментов.
В силу части 2 статьи 21 УПК РФ, в каждом случае обнаружения признаков преступления прокурор, следователь, орган дознания и дознаватель принимают предусмотренные настоящим Кодексом меры по установлению события преступления, изобличению лица или лиц, виновных в совершении преступления.
Однако, повторный отказ в возбуждении уголовного дела по каким-то причинам остался без внимания прокурорского надзора. Возможно, объясняется это тем, что помощник прокурора Центрального района г. Кемерово Екатерина Данилкина является супругой следователя Алексеева. У них имеются совместные дети.
Но, самое примечательное в этой истории, что Евгений Краюхин после проведенной на позвоночнике операции почему-то исчез из уголовного дела 14610288.
12.02.2018 уголовное дело 14610288 было направлено в Кемеровский областной суд для рассмотрения с участием присяжных заседателей. В сопроводительном письме № 49-694-2015 на имя Председателя суда первый зампрокурора Кузбасса Владимир Сыроватко указал: направляю вам уголовное дело № 14610288 по обвинению Вячеслава Кельма, Андрея Гернера, Гильфана Биктимирова, Евгения Краюхина, Михаила Баринова и Вадима Баринова.
20.02.2018 судья Кемеровского областного суда Евгений Яковлев рассмотрев материалы уголовного дела вынес постановление о назначении первого судного заседания.
На протяжении полутора лет судебного разбирательства Евгений Краюхин неоднократно находился на больничном в связи с болями в спине. Более того, в феврале 2019 года в ходе допроса Евгений Краюхин отказался от показаний, данных под физическим принуждением, и рассказал в суде о том, как его удерживали и избивали в мае 2015 года сотрудники полиции.
Однако, судья Евгений Яковлев назвал выбивание показаний «процессуальными действиями», а гособвинители Александр Андрющенко и Наталья Соловьёва всячески оправдывали действия сотрудников кемеровской полиции.
19.07.2019 в четыре часа ночи присяжные заседатели вынесли вердикт. Вячеслав Кельм, Андрей Гернер, Вадим и Михаил Бариновы были оправданы единогласным решением присяжных заседателей и освобождены из-под стражи в зале суда после четырёх лет содержания в СИЗО. Гильфан Биктимиров и Евгений Краюхин были признаны частично виновными, и лишь Дмитрия Старыгина признали виновным в полном объёме.
В тот же период у Евгения Краюхина не только в очередной раз начались боли в спине, но и начали неметь ноги. Врачи поставили Краюхина перед выбором: либо хирургическая операция, либо инвалидное кресло. 28.08.2019 Евгению Краюхина провели операцию на позвоночнике – поврежденное место на всю жизнь закрепили двумя титановыми пластинами на четырёх шурупах. Согласно заключению врачей, после операционное лечение составляло до 120 дней.
Но судья Евгений Яковлев очень торопился вынести приговор на основании вердикта присяжных заседателей, возможно, потому что его ожидало повышение – назначение судьей Восьмого кассационного суда. Поэтому 09.09.2019 судья Яковлев вынес постановление о приостановлении производства по уголовному делу в отношении Евгения Краюхина и в тот же день вынес приговор в отношении остальных подсудимых. В соответствии с приговором лишь Дмитрий Старыгин был приговорен к пяти годам лишения свободы, остальные остались на свободе.
Гособвинители обжаловали приговор. 28 мая 2020 года Верховный суд отменил приговор судьи Яковлева от 09.09.2019 и направил дело на новое рассмотрение в Кемеровский областной суд в ином составе. К тому времени судья Яковлев в апреле 2020 года уже ушёл в отставку.
С 30 июня 2020 года уголовное дело 14610288 находится в производстве судьи Кемеровского областного суда Елены Соколовой. Однако, вместо нового рассмотрения дела, судья Соколова уже несколько раз вынесла постановления об отказе возвращения дела прокурору мотивирую свои решения со ссылкой на предыдущие решения судьи Яковлева, которые в силу Закона не имеют никакой юридической силы, поскольку Верховный суд направил дело именно на новое рассмотрение.
Более того, каждый раз вынося постановления об отказе в возвращении дела прокурору, судья Соколова указывает, что в силу части 1 статьи 252 УПК РФ судебное разбирательство проводится только в отношении обвиняемого и лишь по предъявленному ему обвинению. При этом, сама же судья Соколова уже второй год нарушает Закон и проводит судебное разбирательства без участия Евгения Краюхина, который указан в обвинительном заключении в качестве обвиняемого.
Вместе с тем, и гособвинитель прокурор Александр Андрющенко, который в силу части 3 статьи 37 УПК РФ в ходе судебного производства обязан обеспечивать законность обвинения, по каким-то причинам также второй год делает вид, что Евгений Краюхин не существует в обвинительном заключении.
Вероятно, пикет Евгения Краюхина возле Генеральной прокуратуры – это шаг отчаяния, поскольку другие фигуранты уголовного дела 14610288 уже дважды проводили пикеты возле прокуратуры Кемеровской области пытаясь попасть на приём к новому прокурору Кемеровской области Александру Блошкину, назначенному на должность в мае этого года.