egs bmw что это такое
Решено. Ошибка связи с блоком EGS.
Чуть ранее в одном клубном горе-сервисе мне испортили ЭБУ акпп. Как определил? До приезда к ним все было ок, после ковыряния механика в коробке с ЭБУ, через время коробка ушла в аварию и теперь нет связи с ЭБУ EGS, провода вроде все на месте, по крайней мере теперь:), контакты тоже, поэтому хочу попробовать махнуть ЭБУ.
Тут требуется помощь разбирающихся, сразу озвучу вопросы:
1) Какой блок брать (знаю, что есть разные)?
2) Нужно ли его прошивать после установки?
3) Можно ли по вину понять какой ЭБУ нужен?
4) Какие подводные камни при его замене могут быть?
Авто: седан рест., свап с 2.2 на 2.5, коробка 5hp19, бублик пока от 2.2.
Собственно куплю:
1) ЭБУ АКПП
2) рамку переноса климата
3) кнопку открытия багажника с камерой заднего вида
4) и рассмотрю планку подсветки TitanSilber
Жду помощи и предложений!
P.S. Лень отдельно спамить:) если есть что-то из вышеперечисленного, то мне некуда деть магнитолу кассетную бизнес и чейджер наверно тоже кому-то отдал бы. Так что пока все у меня, если ни у кого ничего не найдется, отдам за спасибо.
Рекомендуем почитать на тему Решено. Ошибка связи с блоком EGS.
Здравствуйте. Купил машину, поставил ее на учет 2 недели назад. Дали новый СТС, ПТС, в общем никаких.
Доброго времени суток господа! Имею м54б22 акпп( если это важно) Суть проблемы: На холодную троит п.
Итак, проблема решена.
1) Великими мастерами из одного клубного сервиса были зажаты провода между коробкой и движком (об этом в отдельной теме, когда будет время, дабы предостеречь людей от кривых рук)
2) результатом зажима был сгоревший предохранитель, провода восстановленны, ошибка по лямбдам и коробке ушла, все ок.
Тему можно закрыть.
 | |
|
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: bmwm5 и гости: 14
Прошивка блоков DME и EGS
Бродя по просторам DRIVE2 наткнулся на блог одного опытного владельца E39, который неплохо владел знаниями и опытом в программировании и кодировании блоков BMW. Так как эта тема для меня близка и интересна, решил обновить прошивку двигателя(DME) и коробки(EGS) до последней актуальной версии. Вот собственно статья из которой была взята информация по прошивке.
Вооружившись Winkfp, последними актуальными базами SP-Daten, шнуром для диагностики, начал искать номера прошивок по vin номеру в каталоге BMW ETK.
Нашел следующие номера:
7 545 650 — для DME MS43
Экспортное исполнение для Японии L807A
Автоматическая коробка передач
7 529 038 — для EGS GS 8.60.4
Короткие передат.числа редукт.Зд моста S204A
Через INPA просмотрел версию своих прошивок
Прошивку блоков делал на свой страх и риск! Нельзя шить блоки, если аккумулятор не держит заряд. Прошивка одного блока у меня заняла около 15-20 минут. Все это время машина стоит с включенным зажиганием. Нельзя допускать снижения заряда ниже 11,5 В. Идеально прошивать с подключенным источником питания как к автомобилю, так и к ноутбуку.
Ну в общем прошивка прошла успешно! Особой разницы, честно сказать, я не почувствовал, но после прошивки и не ездил толком, так что субъективного вывода сделать пока не могу. Скорее был интересен сам опыт.
Теперь вопрос: в планах перейти на безкатовую прошивку ЕВРО2. По vin коду есть такая прошивка, но без опции АКПП. Есть ли у кого-нибудь номер прошивки и опыт в этом деле? Можно ли залить прошивку без АКПП?
Ошибка EGS 92 CAN Moment interface
Всем привет. Хочу дополнить предыдущую статью www.drive2.ru/l/548209351857275017/ про ошибку 91 can moment reduction. Все дело в том, что на мой взгляд когда нет опыта и вылезают такие ошибки можно попасть на неведомый ремонт, так как основная их проблема это то что 91 и 92 не указывают какой либо датчик, блок и тд. Ведь они звучат в переводе на русский CAN интерфейс частоты вращения, а вторая CAN уменьшение частоты вращения. И что с ними делать не знаешь. А как правило заезжая к диагносту имеющему сканер на все авто вообще ничего путного не скажет. Так и у меня с моим бмв х5 М54. После покупки в США висела ошибка АКПП на приборке TRANS.FAILSAFE PROG. Переключения передач очень нечеткое, с постоянными пинками, особенно пугало переключение с 3 на 4, резкое дерганье даже с механическим свистом. Думал коробка накрылась. После проведения диагностики ИНПОй и ДИСом я получил следующие ошибки. По инпе это 146 кан момент интерфейс,
а по дису 92 EGS: CAN ошибка частоты вращения.
Конкретно на какой либо датчик ни одна из программ не указывала. Я звонил различным мастерам по ремонту коробок, которые мне говорили совершенно разные вещи от наличия нештатного ксенона до ремонта АКПП. После сброса ошибки она проявлялась только после езды более 2000 об/мин. Если ехать спокойно до 2000 оборотов коробка работала как часики.Ни одного толчка.Как только встает в ошибку начинается пинапние. Причем что меня смущало при работе в аварийном режиме акпп на моей бывшей пятерке коробка ехала только на 3 передаче.На иксе же разница обычного режима и аварийного только в небольших толчках. Тут я начал разбираться с ошибками двигателя. В дисе при диагностике у меня еще висела ошибка 95 DME ошибка правдоподобности возд массы,
но самое печальное после того как я удалил ошибку она больше не появлялась, поэтому на ДМРВ сразу не грешил, и ни когда бы не догадался о зависимости работы ДМРВ и коробки. Поковырявшись по различным форумам я пришел к выводу что может неисправность ДМРВ может быть причиной всех бед, но сомнения были относительно этого мнения, так как при диагностике инпой на хх показатели MAFа были 14 кг/ч. При нажатии на педальку газа показатели увеличивались, то есть ДМРВ не было мертвым. Но все таки решил проверить эту теорию методом замены. Попробовал ДМРВ с е46 330 друга. Установил, перед запуском скинул ошибки двигателя и кпп. Прокатился с различной нагрузкой и различными режимами и коробка работает без ошибок. Моей радости не было придела. Замена ДМРВ. Коробас работает четко и двигатель тоже. Поэтому при этих ошибках не спешите менять пол машины, почитайте на форумах и найдите нормального диагноста по БМВ. Удачи.
39. Прошивка DME и EGS. Инфа по ошибке INPA SYS-0008 JOB NOT FOUND
Началось все с того, что в прошлом году на диагностике в MGTuning было вскользь упомянуто «А ПО то в блоках везде родное, ни разу не обновлялось…». Эта фраза засела у меня в голове)
Месяц назад нашару бросил запрос в БМВ на предмет технических акций (ака отзывных компаний) по моему авто — на офсайте заполняется форма, пишется вин, приходит ответ, готовы ли они что-либо сделать нахаляву)
К своему удивлению получил письмо, что есть одна акция — обновление ПО DME. Радостно позвонил местным официалам, записался и спустя неделю явился в назначенное время.
В процессе приёмки мастер стал рассказывать, что они какбэ не отказывают, но предупреждают – никаких гарантий на эти работы не даётся, может что-нибудь лечь, причем не только прошиваемый DME, но и что-либо другое из блоков. Особенно велик риск если амер, особенно если были переоборудования, хотя бы магнитола…
Выслушал я всё это и решил взять таймаут, забрал обратно ключи, поехал обдумывать…
Помозговав и почитав пришел к выводу – если ломать свой автомобиль, то самому) Заодно по такому случаю обновить ПО коробки и на перспективу прошиться на евро2 (вдруг решу удалить каты).
BMW Standard Tools стоит и используется давно, ставил согласно ЭТОЙ записи.
Коротко и ясно по прошивке ТУТ
Лирическое отступление. Изначально при попытке идентификации инпой любого блока вылазила ошибка SYS-0008 JOB NOT FOUND. Это никогда не напрягало и работе инпы не мешало, но сейчас меня этот момент смутил. Инфы в интернете толком нет по этой ошибке. Да, требующуюся информацию можно без проблем посмотреть рейном, но косяк в стандарттулзе, которым собрался шить, смущал.
Методом тыка нашлось простое решение – не ставить русификацию на инпу при установке тулзов) Всё, проблема решена, блоки идентифицируются инпой без проблем и ошибок.
Меню при этом несколько меняет привычный (для тех, кто пользовался русифицированной инпой) вид, оттуда пропадает вообще е53, но всё это легко приводится к удобному виду правкой файла /EC-APPS/INPA/CFGDAT/inpa.ini.
Судя по всему, последняя прошивка для моего DME (MS43) это 7582621, но меня это мало интересует, я шью 7575144, отключив задние лямбды для получения евро2.
Для моего EGS (GS20) последняя прошивка 7557980, но, начитавшись форумов, решил таки залить европейскую 7557978 в своего амера
Естественно, все манипуляции на подключенном заряднике для перестраховки.
После прошивки скинул ошибки, вылазящие в процессе, сбросил адаптации по двигу и коробке.
Синхронизация DME и EWS не понадобилась — на ключ не ругался, завелся.
По результату говорить рано, надо покатать, дать двигу и коробке адаптироваться и тогда уже прислушиваться к ощущениям…
Программирование АКПП EGS прошивка Alpina B3S M54.
Всем доброго времени суток!
В данной записи хочу рассказать вам о прошивке блока EGS (АКПП) 8.60.4 прошивкой Alpina B3S.
Нет нет, вы ничего не перепутали, все верно, у меня в авто установлена механическая коробка переключения передач (МКПП), но, в последнее время, стало много вопросов и интереса к прошивке от Alpina, поэтому, я решил совместить приятное с полезным, и при очередной прошивке АКПП, записать так сказать ролик, и поэтому поводу сделать запись в БЖ.
Возможно, многим будет интересно, а возможно, многие уже читали о данной прошивке, так как я встречал на просторах интернета записи о данном программировании АКПП. Но, я не спешил с данной записью, так как нужно было время на тестирование и отзывы клиентов, конечно, будь у меня АКПП, я давно бы потестировал и оставил бы свой отзыв и описание.
Итак, ближе к делу. Начну с того, что блок АКПП EGS Alpina B3S M54 имеет маркировку GS 8.60.4, а как нам известно ровно с такой же маркировкой идет блок АКПП EGS на всех моторах М54 кузовов е39, е46, е85. Но прошивки блоков естественно по стоку имеют отличие, ровно как и прошивки блоков DME. А так как блоки EGS имеют одну маркировку, то можно установить на сток прошивку от Alpina, и тем самым получить изменения в работе АКПП.
Так выглядит блок EGS Alpina B3S M54:
Что касается отзывов, особенностей и изменений в работе АКПП от Alpina:
— лучше/быстрей переключает передачи;
— переключение передачи происходит на оборотах выше;
— блокировка гидротрасформатора осуществляется раньше;
— удобный ручной режим (без S-спорт режима);
— сама по себе коробка чувствуется более агрессивной и спортивной.
Для того чтобы установить прошивку, требуется умение, навык и опыт работать с программой WinKFP, соответственно адаптер (желательно ICOM, но программировать так же можно и K-dcan). Программирование данной прошивки практически ничем не отличается от программирования любого блока в программе WinKFP, за исключением подмены файла самой прошивки. Как программировать и работать с программой WinKFP я описывал здесь. А здесь и здесь приводил записи с видеороликами о программировании ЭБУ BMW.
А теперь порядок и очередность действий при прошивке блока АКПП EGS на прошивку Alpina:
— Программой «BMW Coding Tool» наполнить файлами SP-daten необходимого кузова программу WinKFP, как это произвести, я описывал здесь;
— Скачать файл прошивки: ‘A7529033.0DA‘;
— Скопировать файл ‘A7529033.0DA’ в папку GD8604, обычно это ‘C:\EC-APPS\NFS\DATA\GD8604’, перезаписать уже существующий файл;
— В настройках WinKFP, в пункте Configuration убрать галку с ‘Test Checksum’;
— Подключить к АКБ зарядное устройство;
— Подключить адаптер к машине
— Выбрать в программе WinKFP комфорт режим «Comfort Mode/Komfort Modus», далее нажать кнопку «Choose ZUSB/ZUSB eingeben»;
— Ввести номер прошивки ‘7529032’ (Внимание! Все верно, скачивали файл с последними цифрами «033» а вводим «032», это не ошибка, все так и должно быть);
— Теперь программируем наш блок EGS через WinKFP, нажав кнопку «Programm». Ждем заветные «Programming OK»;
— После программирования следует очистить память неисправностей по блокам и сбросить адаптации в TCU/EGS.
Собственно все! Программирование блока EGS прошивкой от Alpina завершена!
Я решил записать небольшой ролик процесса программирования блока EGS прошивкой от Alpina, дабы все видели, что никакого обмана нет, это действительно правда, и действительно работает. В ролике рассказал нюансы и особенности при программировании, произвели небольшой тест драйв после прошивки АКПП.
Кстати, на данный авто так же была установлена Евро2 прошивка блока DME MS43, а так же был записан короткий ролик, процесса. В данном ролике наглядно видна работа с программой «BMW Coding Tool», наполнение файлами SP-Daten кузова е39:
!Хочу еще раз напомнить, все свои действия, Вы производите на свой страх и риск, будьте внимательны и осторожны, не нужно никуда спешить, программы должны быть настроены и установлены правильно, изучены порядок их работы, изучены материалы по программированию, подобраны файлы прошивок и тд. Как видите, если подходить к данному процессу с правильной стороны, не будет без проблем!
!Так же прошу заметить, Ваша АКПП, должна быть исправна и не иметь проблем по технической и механической части, тогда будет эффект. Прошивка Alpina это сток, с некоторыми изменениями в режиме работы АКПП, никакого отношения к чип-тюнингу данная прошивка не имеет, а значит на срок службы АКПП это никаким образом не отразиться!
Англоязычная ссылка с файлами прошивки Alpina и EEPROM блоков EGS.
Выражаем благодарность форуму www.bimmerforums.com
По ссылке выше так же есть и другие прошивки блоков от Alpina.
Так же благодарим fabi77 за многочисленную полезную информацию у себя в БЖ.
На данный момент пока все. Всем спасибо за внимание. До встречи!