exup на мотоцикле зачем нужен

Экзап (EXUP): заслонка в системе выхлопа ZX10R

То есть со штатным выхлопом эксперементировать не стоит. Спасибо за инфу. Эта заслонка я так понял закрывается открывается в зависимости от нагрузки и скорости? я видел как работает привод заслонки только когда включаешь зажигание.

на штатном снимал с кавы 6 2010 и ничего,не умерла.год прошёл. до сих пор ездит.

То есть со штатным выхлопом эксперементировать не стоит. Спасибо за инфу. Эта заслонка я так понял закрывается открывается в зависимости от нагрузки и скорости? я видел как работает привод заслонки только когда включаешь зажигание.

подругому ее еще называют. система повышения мощности на низких оборотах.

Сняли заслонку после установки прямотока, никаких изменений в худшую сторону не ощущаю уже на протяжении двух лет.

Прикрепленные файлы

Продайте блок управления клапаном, кому не нужен или просто сломан. Мне одна шестерня нужна.

Привет!
Я свою точно эту-же шестерню починил. Колхозно, но работает. Жаль не сфоткал, разбирать сейчас лень.
В общем суть:
1. Берешь стальную канцелярскую скрепку, откусываешь от нее букву П. Ножки у буквы милиметров по 4.
2. Потом надфилем зачищаешь место обломанного зуба на шестерне, чтобы ничего от него не осталось, только ровная площадочка.
3. из обломка иглы подходящего диаметра делаешь сверло (просто конец откусываешь кусачками и немного надфилем правишь. Я кстати сверло делал из той же скрепки.)
4. просверливаешь два отверстия в шестерне в месте зуба в сторону оси шестерни так, чтобы вставить эту букву П в нее и перекладинка буквы П заменила собой зуб. Шестерня из второпласта вроде свердится легко. Я зажимал «сверло» в шуруповерт.
5. Вставляешь на суперклей.

У меня работает.
P.S. Шестерню эту я сам изначально сломал, когда стал затягивать болт, крепящий шкив с тросиками. Стыдно было что полез туда не прочитав мануал, было лень.

Привет!
Я свою точно эту-же шестерню починил. Колхозно, но работает. Жаль не сфоткал, разбирать сейчас лень.
В общем суть:
1. Берешь стальную канцелярскую скрепку, откусываешь от нее букву П. Ножки у буквы милиметров по 4.
2. Потом надфилем зачищаешь место обломанного зуба на шестерне, чтобы ничего от него не осталось, только ровная площадочка.
3. из обломка иглы подходящего диаметра делаешь сверло (просто конец откусываешь кусачками и немного надфилем правишь. Я кстати сверло делал из той же скрепки.)
4. просверливаешь два отверстия в шестерне в месте зуба в сторону оси шестерни так, чтобы вставить эту букву П в нее и перекладинка буквы П заменила собой зуб. Шестерня из второпласта вроде свердится легко. Я зажимал «сверло» в шуруповерт.
5. Вставляешь на суперклей.

У меня работает.
P.S. Шестерню эту я сам изначально сломал, когда стал затягивать болт, крепящий шкив с тросиками. Стыдно было что полез туда не прочитав мануал, было лень.

Убрал привод вместе с тросами. Вместо него воткнул электронную обманку.
Провал на низах немного есть

Источник

Exup на мотоцикле зачем нужен

Топливные системы мотоциклов и скутеров. Техническое обслуживание. Под редакцией Джона Робинзона. >> Потоки газов. Изменяемая геометрия. Переменные фазы газораспределения. Клапан мощности. Система EXUP.

Рис. 3.6. Силовой клапан фирмы Yamaha.

Эффект резонанса зависит от плотности рабочей смеси, поскольку он зависит от скорости звука в газе, однако, при постоянных условиях этот эффект достаточно стабилен.

Кроме того, резонанс зависит от частоты вращения двигателя, длины впускного тракта и фаз газораспределения. В двигателях обычных машин все эти факторы, за исключением частоты врашения двигателя, постоянны, поэтому эффект резонанса наступает в узком диапазоне частот врашения двигателя. Однако в некоторых экспериментальных и специальных автомобилях были предприняты попытки сделать изменяемые впускной и выпускной тракты, а также изменяемые фазы газораспределения. Так, даже при установке неизменяемого впускного тракта нередко четырехципиндровые двигатели снабжаются двумя коллекторами разной длины (обычно коллектор большей длины идет к двум внутренним цилиндрам). Это приводит к тому, что резонанс в двух цилиндрах наступает при иной частоте вращения двигателя, чем в других цилиндрах, что приводит к расширению диапазона резонансных частот, хотя эффект резонанса не так велик, как в случае резонансной работы всех четырех цилиндров.

Выпускная система работает аналогичным образом. Снижение давления в выпускном коллекторе перед открытием кпапана и возрастание давления при закрытии клапана приводят к повышению эффективности отвода выхлопных газов. Этот эффект способствует облегчению течения выхлопных газов, однако, затрудняет их течение в конце такта выпуска. В этот момент, когда выпускной клапан закрывается, впускной клапан уже открыт и рабочая смесь начинает поступать в цилиндр, вытесняя выхлопные газы через выпускной клапан, который должен закрываться перед тем, как свежая смесь начнет выходить через него.

Рис. 3.7. Кривая крутящего момента для двигателя Yamaha RD350YPVS с открытым (а) и закрытым (б) силовым клапаном. Клапан открывается при частоте вращения двигателя свыше 6300 об/мин при помощи датчика и сервопривода. Частота вращения двигателя (об/мин) Крутящий момент Силовой клапан опущен (а) Силовой клапан поднят(б).

Момент закрытия клапана очень важен и потому, что иначе свежий воздух и топливо, вместо того чтобы совершать полезную работу, уйдут в выпускной коллектор, повышая концентрацию вредных веществ в выхлопных газах. Если волна давления в выпускном коллекторе не позволит рабочей смеси попасть в выпускной коллектор, это повысит эффективность работы двигателя.

В некоторых спортивных мотоциклах устанавливается несколько клапанов, частично перекрывающих друг друга, что позволяет повысить эффективность работы двигателя на высоких скоростях. Эти клапаны способствуют возникновению волн высокого давления во впускном и выпускном коллекторах и обеспечивают работу двигателя в резонансном режиме.

При одновременном открытии впускного и выпускного клапанов двигатель находится под воздействием волн во впускном и выпускном коллекторах, поскольку только инерция газа и волны давления заставят отработавшие газы выходить в нужном направлении.

Рис. 3.8. Клапан системы EXUP [Yamaha] в выпускной системе четырехтактного двигателя. Этот клапан открывается при максимальной частоте вращения двигателя, за счет чего достигается максимальный крутящий момент. Закрытие клапана при низкой частоте вращения двигателя предотвращает снижение эффективности двигателя. В некоторых экспериментальных двигателях автомобилей и дорожных мотоциклов устанавливались различные системы для изменения геометрии впускной и выпускной систем. В этих системах изменялась длина тракта в зависимости от частоты вращения двигателя (рис. 3.9 и 3.10). Клапан закрыт Клапан открыт Открытие Закрытие.

Относительно небольшие изменения (неважно, во впускном или выпускном коллекторе) способны привести к большим изменениям эффективности двигателя, в основном, за счет изменения коэффициента наполнения. Изменение потока воздуха чаше всего можно скомпенсировать соответствующей настройкой карбюратора.

В многоцилиндровых двигателях выпускные тракты каждого цилиндра объединяются в коллектор, который затем переходит во вторичный трубопровод, на котором находится глушитель. Это позволяет сэкономить не только массу выпускной системы, но и объем моторного отсека. Кроме того, в такой системе появляется возможность перераспределять волны давления между цилиндрами. Обычно в четырехцилиндровом двигателе четыре выпускных тракта объединяются в одну трубу (система 4-1), либо четыре патрубка соединяются попарно, а затем объединяются в одну трубу (система 4-2-1). В системе 4-1 все четыре патрубка имеют приблизительно одинаковую длину, что позволяет достичь максимального крутящего момента, однако, на кривой крутящего моменте будут «пики», вызванные тем, что наибольшая эффективность такого двигателя будет достигаться только при определенных скоростях движения. При других скоростях этот двигатель будет гораздо менее эффективным («впадины» на кривой крутящего момента).

Система 4-2-1 не так чувствительна к частоте вращения двигателя. Кривая крутящего момента не имеет крутых пиков, зато она не имеет и явно выраженных впадин. Дело в том. что эти впадины вызывают множество проблем в топливной системе. Так же, как и снижение расхода воздуха влечет за собой снижение крутящего момента, очень сложно обеспечить правильное соотношение воздуха и топлива в карбюраторе при работе двигателя в резонансных режимах и обеспечить это соотношение при работе двигателя в неблагоприятных режимах. Обычно в неблагоприятных режимах рабочая смесь обедняется, что ведет к дальнейшему снижению крутящего момента и, соответственно, впадины на кривой крутящего момента становятся еше глубже. Несмотря на то, что мы рассматриваем четырехтактные двигатели (эти двигатели наиболее часто устанавливаются на мотоциклах), основные положения теории применимы и к двухтактным двигателям. Фактически, двухтактные двигатели в большей степени зависят от геомет-рии выпускной системы, поскольку в этих двигателях нет клапанов, а выпускные каналы открываются поршнем. Газораспределение в таких двигателях симметрично относительно НМТ: если окна открываются раньше, значит, они позже закрываются.

Рис. 3.9. Пример впускного тракта с изменяемой геометрией (Ricardo Engineering).

Волны давления во впускном коллекторе двухтактного двигателя ведут себя аналогично волнам в четырехтактном двигателе, причем их воздействие сильнее, поскольку в двухтактном двигателе нет впускных клапанов, открываемых кулачком распределительного вала, а есть только лепестковый клапан, который открывается под воздействием давления смеси. Волны давления, которые накладываются на давление смеси, изменяют момент открытия и закрытия лепесткового клапана.

После этого изготовитепи двухтактных двигателей устанавливали еще множество различных мехвнизмов в выпускной системе для изменения высоты окон, е также резонаторов (см. ниже).

Рис. 3.10. Изменяемый угол открытия клапана: в качестве примера приведен подвижный распределительный вал [Honda]. Передаточное отношение между шестерней коленчатого вала и распределительного вала равно 2:1, а размер промежуточной шестерни не влияет на это отношение. Распределительный вал может обкатываться вокруг центра промежуточной шестерни. При этом меняется положение кулачка относительно рычага привода клапана, и таким образом меняется фаза газораспределения. Кроме того, при перемещении кулачка относительно рычага меняется и степеньоткрытия клапана. Изменение фазы газораспределения позволяет оптимизировать работу двигателя в зависимости от частоты его вращения. Если механизм позволяет регулировать ход и время открытия клапана вплоть до нуля, то отпадает необходимость в дроссельной заслонке и такой механизм может выступать в качестве регулятора загрузки двигателя. Шестерня распределительного вала Кулачок в положении минимального хода клапана Промежуточная шестерня Передаточное отношение 2:1.

Фирма Yamaha также экспериментировала с выпускной системой, имеющей изменяемую геометрию, для четырехтактных двигателей. В середине 80-х годов эта фирма представила свою систему Exup. В этой системе выпускной тракт собран по схеме 4-1, а максимальный крутящий момент достигается при максимальной частоте вращения двигателя (рис. 3.8) за счет тщательной проработки длины выпускной системы. Дпя устранения провала крутящего момента на средних оборотах применялись различные клапаны (в виде упругой пластинки или гильотинного типа) для отсечки волн давления. Для управления механизмом был также применен датчик и сервопривод.

Было изготовлено множество экспериментальных двигателей с переменной геометрией впускного и выпускного трактов, в которых согласование тракта с частотой работы двигателя достигалась изменением длины тракта.

Другим путем решения проблемы является изменение фаз газа распределения, что позволило бы сократить время разгона двигателя до максимальных оборотов. Механизмы, позволяющие изменять фазы газораспределения долгие годы находятся в центре внимания многих изготовителей двигателей во всем мире. Среди таких механизмов встречаются как достаточно простые механизмы с двойным профилем кулачка, так и сложные механизмы, в которых может изменяться ход клапана. На рис. 3.10 и 3.11 представлены примеры таких решений, реализованные фирмой Honda.

Различные виды карбюраторов на мотоциклы и скутеры вы можете купить у нас.

Топливные системы мотоциклов и скутеров. Техническое обслуживание. Под редакцией Джона Робинзона. >> Потоки газов. Изменяемая геометрия. Переменные фазы газораспределения. Клапан мощности. Система EXUP.

Источник

EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve)

Зачем нужна эта система и как она работает?

Я так понял вы здесь сидите, чтобы письками мериться

Не буду наезжать.
На низких оборотах в выпуске закрывается заслонка, которая по мере набора оборотов открывается, облегчая выпуск газов.
Нужна, если в кратце для более полного дожига смеси в котлах. Выпуск просто блокирует не сгоревшие пары от вылета в трубу и типа обогощает смесь в камере.

если бы сместь богатила то мот наоборот тупил бы с низов. с мотора большая отдача на более бедной смеси.

блиин чего бы такого придумать..

А если поставить тюненый полный выпуск, что изменится?

Запчасти на мотоциклы, лодочные моторы, квадроциклы, гидроциклы 89096342673 http://www.promotoparts.ru/

Ты чёт не в настроении.
Речь не о доливе бенза в котлы а в дожиге несгоревшей смеси.

А если поставить тюненый полный выпуск, что изменится?

Не буду наезжать.
На низких оборотах в выпуске закрывается заслонка, которая по мере набора оборотов открывается, облегчая выпуск газов.
Нужна, если в кратце для более полного дожига смеси в котлах. Выпуск просто блокирует не сгоревшие пары от вылета в трубу и типа обогощает смесь в камере.

На его год паувер командер не предусмотрен.

Вы ошибаетесь Василий. На заре развития и конструирования спортивных мотоциклов,да и мотоциклов вообще,речь не шла о экологичности. По вскоре вмешались зеленые человечки после чего вышел ряд ограничений. Катализаторы тогда не применялись,и ямаха создала клапан в выхлопной системе который по их расчетам должен был исключить двойное смесеобразование(смесь состоящую из воздуха топлива и выхлопных газов) и как вывод увеличенную токсичность. но они и не предполагали что это не только снизит токсичность но и повысит мощность,что в последствии они и заметили.

А вот и нет. EXUP был разработан Ямахой аж в 1987м году. В то время уже давным давно заря мотогонок прошла и был рассвет, когда требовалось выжать больше их возможного объёма.
Найди мне хоть одно упоминание в инете про то, что EXUP потребовали зелёные?

Вот первый байк Yamaha FZR400R и FZR250R, в котором был внедрён клапан EXUP.
http://www.250motorb. ha-fzr-250.html
Ни слова про экологию.

И добить:
Вот что написано в техническом руководстве к системе Yamaha EXUP: «Она была создана, чтобы оптимизировать поток выхлопных газов у выхлопного клапана так, чтобы сделать и функцию выхлопа, и функцию впуска более эффективными, а также уменьшить потерю мощности через использование феномена «распространения газа».

Найди мне хоть одно упоминание в инете про то, что EXUP потребовали зелёные?

Источник

Exup на мотоцикле зачем нужен

Нашёл небольшую проблему в своём Фазере (Мотоцикл — Yamaha FZ-1s Fazer 05/2006г). Искал по всем форумам, ответа не нашёл — узнал только что в первых партиях Фазеров не работает EXUP (мощностной клапан в выхлопной трубе).
В общем проблема выглядит так:
Решил проверить работу своего EXUP (ЭКЗАПА), снял защитные крышки, выставил на центральную подставку, включил передачу погонял на передаче двигатель во всём диапазоне оборотов — никаких реакций со стороны экзапа (мотора сервопривода) на мои действия не последовало — клапан постоянно открыт. Снял крышку сервомотора экзапа (посмотреть, может подклинивает что, или провода отсоединены) — всё в порядке, если изменить положение вала на сервомоторе, к которому крепятся тросы, при включении зажигания происходит калибровка, и вал встаёт на прежнее место. Однако клапан постоянно открыт, и никаких реакций при изменении оборотов на передаче не происходит (пытался с отсоединёнными тросами проверить — реакция та же — вал не крутиться).

подробный видеоотчёт проблемы

Прикрепил видеокамеру, проездил целый день, записывая положение клапана при движении (на всех передачах во всём диапазоне оборотов) — никаких реакций.
Вот запись с камеры:

как видите клапан ни на что не реагирует.

Вот запись как должно быть:

причём обратите внимание, клапан работает на холостых оборотах.

Если среди Байкпостовцев есть мастера, сталкивавшиеся с такой проблемой, посоветуйте в чём причина. Буду благодарен.

Источник

Exup на мотоцикле зачем нужен

На Р-ке 2001 года не работает EXUP. Причем, если тросы с сервопривода снять, он крутится и на газ реагирует нормально. С тросами сдвигается чуть-чуть с места и все, дальше не движется. Саму заслонку и тросы проверял и смазывал, ничего и нигде не клинит.
Пытался проверить работу серовпривода по мануалу, что увидел странного:
1. Если подать питание напрямую на мотор с аккумулятора он крутится, но в одном месте как бы застревает, потом крутится дальше.
2. Очень трудно прокрутить сам мотор от руки. В месте где мотор застравал при предыдущей проверке, чувствуется, что крутится легче. Кроме того, когда мерял сопротивление, какие-то значения были только в этом месте, а там где мотор прокручивается туго, его вообще не было.

Кто-нибудь мотор проверял? Как он должен себя вести?

блиин чего бы такого придумать..

На Р-ке 2001 года не работает EXUP. Причем, если тросы с сервопривода снять, он крутится и на газ реагирует нормально. С тросами сдвигается чуть-чуть с места и все, дальше не движется. Саму заслонку и тросы проверял и смазывал, ничего и нигде не клинит.
Пытался проверить работу серовпривода по мануалу, что увидел странного:
1. Если подать питание напрямую на мотор с аккумулятора он крутится, но в одном месте как бы застревает, потом крутится дальше.
2. Очень трудно прокрутить сам мотор от руки. В месте где мотор застравал при предыдущей проверке, чувствуется, что крутится легче. Кроме того, когда мерял сопротивление, какие-то значения были только в этом месте, а там где мотор прокручивается туго, его вообще не было.

Кто-нибудь мотор проверял? Как он должен себя вести?

в мануале написанно как проверять. открой мануал и следуй указаниям.
разбери зам клапан и посмотри может он так заржавел совсем.

берешь ПОЛНЫЙ выхлоп,экзап выкидываешь накуй)))
и все ПРОБЛЕМА РЕШЕНА)))

Источник