hold на панели приборов мазда демио что это значит

HOLD. Что это и с чем это едят.

Всем привет!
Запись делаю для общего развития себя и остальных.

Режим HOLD (удержание):
Положение селектора:

D — Не включаются передачи выше 3-ей Нижняя –2, верхняя – 3 будут перемещаться автоматически
S — Не включаются передачи выше 2-ой
L — Не включаются передачи выше 1-ей

Иначе говоря :
D — 1-2-3-4
S — 1-2-3
L — 1-2
Если включен Hold, то:
D — 2-3
S — 2
L — 1

Когда выключается зажигание, то HOLD режим отключается.
Мигающая лампа HOLD свидетельствует о неисправной работе системы.

Как пользоваться режимом hold?

D + HOLD
* При необходимости движения по скользкой заснеженной дороге. Это облегчит начало движения и последующее управление автомобилем.
* При движении по сильно пересеченной местности. Это обеспечит более гладкую работу двигателя.
* Когда необходимо тормозить двигателем на шоссе.

S + HOLD
* Когда необходимо тормозить двигателем на скоростном спуске
* При резком подъеме при езде по пересеченной местности

L + HOLD
* Когда необходимо тормозить двигателем на крутом спуске.

* Критическая скорость в каждом положении селектора
Чтобы не допустить критических оборотов двигателя соблюдайте эти ограничения:
S 95 km/h
L 40 km/h
При не соответствии скорости включаемому режиму (S или L) эти режимы включаться не будут.

Русскими словами Hold включают при торможении двигателем с горки или при движении в пробке, чтобы не работать еще и тормозом. А также зимой при трогании с места на 2 передаче для уменьшения момента с целью исключения пробуксовки и просто езды по скользким дорогам.

Источник

Hold на панели приборов мазда демио что это значит

Проблема в следующем: Поменял вчера впускной коллектор в связи с его негерметичностью и дозатор топлива. Выставил обороты ХХ на 1000. Двигатель щас работает стабильно, без троения. НО: вылез CHECK ENGINE и HOLD. коробка не переключает передачи в нужных диапазонах, а именно 1-2 где-т на 55 км/ч, 2-3 где-т на 85-90 км/ч, а 4 вообще не переключается (до 5500 оборотов разгонял). при уменьшении скорости переключение на низшую передачу не чувствую, просто обороты падают (хотя мож это просто на 1 передаче ). само переключение идёт с пинками. Хрустов вроде бы никаких не слышно. С режима P на D, S, L лёгкий пинок и машина еле-еле вперёд катится. при переключении на заднюю передачу чувствуется та-а-а-а-а-акой пинок, будто въехал во что-то с приличной скоростью.

к слову, теперь не работает подсветка приборной панели, указателей передач акпп под рычагом, стеклоподъёмник в автоматичеком режиме

Есть предположение, что CHECK вылез именно в связи с заменой коллектора, а вот HOLD вообще в не знаю. Один товарищ утверждает, что должна пройти «адаптация двигателя с новым коллектором к автомату. Для этого нужно поездить 100-130 км и всё будет в норме». Но я послал его нахч.

Подскажите, в чём может быть дело. на диагностику ещё не ездил. в понедельник только планирую.

Mazda Demio, 2003 г.в., DY3W

ну, товарищ не в обиде. да и послал его я по-товарищески.

Kirgakov @ 13.4.2011, 10:40
Какая к черту адаптация к коллектору, под ним стоит датчик детонации, может че с ним намудили. Считывайте ошибки и внешне осмотрите что и куда идет по проводам. А впредь на будущее не отдавать машину таким спецам, коллектор уж не могут снять.

Причина была в следущем: помимо замены коллектора заказал замену АТФ.

kolpaker @ 13.4.2011, 11:37
Причина была в следущем: помимо замены коллектора заказал замену АТФ.

Причина была в следущем: помимо замены коллектора заказал замену АТФ.

Srgey @ 20.7.2011, 12:35
Если надо номер найду скину.

Скинь номер, плиз.
самому можно поменять?

VikShel @ 20.7.2011, 8:46
Скинь номер, плиз.
самому можно поменять?

VikShel @ 20.7.2011, 9:46
Скинь номер, плиз.
самому можно поменять?

читал, что от FORDа подходит, правда?

VikShel @ 21.7.2011, 17:49
читал, что от FORDа подходит, правда?

Srgey @ 21.7.2011, 20:56
Честно говоря не проверял.Себе брал оригинал на 1001z.ru аналогов не выдало не каких.

Источник

моргает HOLD

Моргает на панели приборов ХОЛД и не идет питание на топливный насос, из за чего?
отсутствующий ДТОХ может быть причиной?

——————-
то делать если мигает индикатор HOLD на панели приборов?

Ехать в сервис Ну, конечно же это шутка. Кто ж поедет в сервис если ещё сам все не перепробовал.

Вскоре я опишу диагностику автомата по кодам. Но пока только считаем их.

Необходимо отыскать диагностический разъем под капотом двигателя и в нем соединить перемычкой контакты TAT (Test Automatic Transmission) и GND (GrouND). Включить зажигание (двигатель не заводить). Индикатор HOLD должен загореться один раз на несколько секунд и погаснуть. Это означает, что нет неисправностей с кодами.

Если же после этого он продолжает вспыхивать длинными или короткими импульсами — считываем коды. Длинный сигнал означает десятки, а короткий единицы. Например, один длинный и 2 коротких — код 12 — неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Потом после паузы идет следующий код.

В течение эксплуатации автомобиля возникают такие случаи, когда при его заводке напряжение в сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды. Их надо стереть.

Что обозначают P-R-N-D-S-L, Hold, Power

P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании.

P — PARKING — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

R — REVERSE — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

N — NEUTRAL — нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.

D — DRIVE — самый основной режим работы — разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей

при движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.

S — в этом режиме включаются только 1-2-3 передачи. Можно использовать этот режим для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 80 км/час.

L — LOAD — в этом режиме включаются только 1-2 передачи. Можно использовать для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 60 км/час. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

HOLD — оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач.

Dh — включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Можно использовать этот режим для торможения двигателем под уклон при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.

Sh — включаются только 2-я передача. Основное применение езда при замедленном движении при скоростях 40…60 км/час

Lh — включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза.

Для предотвращения превышения максимальных оборотов двигателя при нажатой кнопке Hold все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно.

POWER — Режим работы автомата при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя. На современных автоматах уже не устанавливается, при полном нажатии на педаль газа автомат все равно переключается при более высоких оборотах.

Все вышесказанное относится к автоматам Mazda.

На автомобилях Toyota другая логика работы. Там положения селектора ограничивают переключение вверх указанной на селекторе передачей. То есть при 1 включается только первая передача, при 2 только 1 и 2. При 3 включаются 1, 2, 3 и если включена OD, то и 4. Если OD Off — 4 не включается. Заставить машину трогаться со 2 передачи нельзя если у вас на Toyota нет кнопки MANU. Кроме того резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению на более высоких оборотах, надо предварительно нажать кнопку Power. Эта кнопка почему-то на разных моделях располагается в разных местах. Наверное чтобы доставить удовольствие водителю, когда он ее сможет найти.

На автомобилях Subaru
Dh — это другой режим работы коробки — обратный Power. Вялая, задумчивая. Работают ВСЕ передачи.
3h — переключение 2-3-2-3 и момент 50х50 по осям. Именно ЗИМНИЙ режим.
2h — момент 50х50 по осям и только 2.
1h — без разницы, Hold, не Hold — момент 50х50 по осям. И только первая передача.

Как поменять масло в автомате?

Мне известно четыре способа смены масла.

Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.

Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.

Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:

— снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.

— заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.

Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.

Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.

Четвертый. Этот способ просто вариант третьего но проводимый на специальном оборудовании марки Wynn’s на станциях замены масла Mobil. Отличие состоит в том, что одновременно со сливом масла идет его залив и тем самым сохраняется постоянный уровень. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По его величине можно делать выводы о состоянии некоторых механизмов коробки.

Источник

Hold на панели приборов мазда демио что это значит

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

nait140 @ 19.4.2013, 20:43
на щупе коробки что написано? (на рукоятке)

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

A182PM @ 21.4.2013, 20:13
привет а не подскажешь где должен гореть холд я так понемаю на панели приборов при нажатии ни каких результатов. может лампочка перегорела.

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

Однако не нравится вашей коробочке castrol dextron 3, копите сомы на Mazda ATF M5.

угу, только год и тип коробки уточните. Я вот только тоже ATF M3, залил не уточнив и не посмотрев что на щупе написано.

В итоге, ездил год без проблем, потом вылилось это в отказ задней крышки АКПП (просто пропала в горку 3-я передача, а через 20 км аварийный режим коробки и мигающий холд, серая жижа)

в дорестайл (АКПП 3 скорости) ATF M3 или dexron3
в рестайл (АКПП 4 скорости и есть HOLD) ATF M5.

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

То что дергало, естественный износ тормозной ленты. Некоторые умельцы болт нужной длинны, в коробку вкручивают. И лента чутка натягивается, толчки пропадают))

То что холд мигает, аварийный режим коробки.

То что спец по диагностике говорит что дело в коробке, тоже верно.

Но вот по чему он не говорит код ошибки. Если он диагност))))

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

Самодиагностика, не платите деньги шарлатанам ссылка

Просто перемычку поставте, и мигать будет ЧЕК или ХОЛД. не помню уже

Про болт в коробку, у некоторых версий Мазда Примаси (2WD), да и у многих машин)))) такая же АКПП ссылка

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

сам я не пробовал с болтом(( Узнал про этот метод поздно, у меня из родного в АКПП только ее корпус)))

Если есть желающие стать подопытным в Красноярске, можно обсудить))
Погода вроде ничего, почему бы нам не собраться и не посмотреть что и как с нашими машинами?

У меня вот масло не ясно откуда течет. Вроде датчик масла не до конца закрутил. Или прокладка между головой и блоком все таки одноразовая, я новую первый раз не той стороной закрутил)))))

Красноярск поехали в пятницу вечером, на остров Отдыха)))))

Ну или ваши варианты, предлагайте))

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

ошибка 0730, конец задней крышке со всеми вытекающими

чтоб сомнений не было ссылка

DW3W 750546 2002г.
1.3 B3
4Fn

не надо диод резистор)))

это для тех у кого ЧЕК (лампочки в комплектации) нету)))) (а я чем то чувствую у вас ЧЕК есть!!)

скрепка, листик, ручка и бегом к машине)))

Главное чтоб при диагностике, комп ошибку видел (HOLD мигает), хотя в теории если комп ошибку видел то он ее запоминает.

Источник

Hold на панели приборов мазда демио что это значит

Ехать в сервис Ну, конечно же это шутка. Кто ж поедет в сервис если ещё сам все не перепробовал.

Вскоре я опишу диагностику автомата по кодам. Но пока только считаем их.
Необходимо отыскать диагностический разъем под капотом двигателя и в нем соединить перемычкой контакты TAT (Test Automatic Transmission) и GND (GrouND). Включить зажигание (двигатель не заводить). Индикатор HOLD должен загореться один раз на несколько секунд и погаснуть. Это означает, что нет неисправностей с кодами.

В течение эксплуатации автомобиля возникают такие случаи, когда при его заводке напряжение в сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды! Их нужно стереть!

Как правильно эксплуатировать автомат?

Эх, если б кто-нибудь это знал. Есть случаи, когда ломается автомат, эксплуатируемый по всем канонам и долго работает обслуживанию которого вообще не уделялось внимания.

Для защиты АКПП японские инженеры MAZDA предусмотрели ряд ограничений в режиме работы:

Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при пониженных температурах уже приняты и IMHO других (прогревать АКПП) предпринимать нет необходимости. Да и затруднительным мне представляется сделать это на холостом ходу. Во-первых давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при задней скорости. Во-вторых масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая пока заперта на внутренний контур и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение идет интенсивнее.

— сам селектор имеет кнопку блокировки, которая не позволяет случайно включить R, P или L. Чтобы избежать неприятностей при нормальном переключении S D N никогда не нажимайте кнопку блокировки селектора. Если вы при каждом переключении будете ее нажимать, возможно случайное включение (например при резком торможении в момент переключения) передач, которые должны включаться либо после полной остановки (R и P), либо при невысокой скорости (L).

— для предотвращения перекрутки двигателя при Hold On все-таки будет переключение на более высокую передачу. Небольшие вариации на разных типах автоматов.

— в АКПП имеется датчик оборотов не только вторичного вала, но и первичного. При несоответствии оборотов компьютер включает программу обхода данной передачи.

В Интернете ходят правила эксплуатации (60% из них на мой взгляд довольно спорные). Большинство пунктов следуют один из другого и видимо написаны только для того чтобы задействовать все буквы алфавита от А до Я. Я выделил из них только действительно вредные.

Низкий и высокий уровень масла
буксировка машины с АКПП на большие расстояния и с большой скоростью, нормальным режимом считается принцип 50х50, то есть не более чем на 50 км и не более чем со скоростью 50км/час
езда на некачественном или старом масле или не соответствующем мануалу (Dexron-II вместо Dexron-III, например)
езда с перегретым мотором и, следовательно, на перегретой коробке

От себя добавлю пункты:
эксплуатация автомобиля с разряженной или в плохом состоянии аккумуляторной батареей если коробка с электронным управлением.
буксировка легковым автомобилем с АКПП грузового.
преодоление глубоких водных преград, когда сапун АКПП попадает в воду. В этом случае из-за резкого охлаждения корпуса через сапун поступает вода. Из-за влаги происходит расслоение фрикционов и муфты блокировки гидротрансформатора.

_________________
Mazda Familia болид (с) Vld75)), sedan АКПП 110 л.с. серебро,Вас нагло подрезала Мазда на дороге?? Не, ну а что вы хотели? Мазда ведь! (с) лансеровод 42))

Победитель Маздаохоты

Зарегистрирован: 24 янв 2009, 21:24
Сообщения: 1010
Откуда: Берёзовский

Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 18:17
Сообщения: 788
Откуда: Кемерово

Зарегистрирован: 25 ноя 2008, 18:17
Сообщения: 788
Откуда: Кемерово

Зарегистрирован: 04 июн 2009, 10:39
Сообщения: 5

Маздаохотник

Зарегистрирован: 15 фев 2009, 00:32
Сообщения: 746
Откуда: НовокузнЯ

Зарегистрирован: 11 дек 2008, 13:18
Сообщения: 678
Откуда: Кемерово

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

Источник