Лифан х60 или х70 что лучше
Чем Lifan X70 лучше X60
Новый кроссовер Lifan X70, по заверениям автопроизводителя из «Поднебесной», стал очередным витком в развитии компании. Эдакий качественно новый продукт, который призван усилить без того хорошую позицию бренда на российском рынке. Насколько похорошел преемник уходящего в историю X60, узнаем прямо сейчас.
Lifan X70 роднит с “шестидесяткой» старая платформа. В дальнейшем же все новые автомобили будут использовать более удобную для постройки моделей различного типа модульную платформу. Означает ли это то, что новое поколение популярного в России китайского кроссовера, а X70 это именно второе поколение X60, будет во многом похоже на него? Отнюдь. Впрочем, все по порядку.
Стоя у X70, ловлю себя на мысли, что этот дизайн мне нравится. Светодиодная оптика сзади, головные галогеновые фары с линзами спереди, большая зона остекления, несмотря на то, что боковая линия окон повышается по мере движения от передних стоек к задним – тренды автодизайна здесь вполне соблюдены. А еще есть резкая, акцентирующая на себе внимание, выштамповка на боковинах и чёрный защитный пластик по нижней кромке, как и подобает кроссоверу. Определённо X70 смотрится гармоничнее своего предшественника и точно не хуже конкурентов.
Открываю-закрываю водительскую дверь и сразу подмечаю, как легко и тихо она захлопывается. Дальше – лучше: кресла, обитые экокожей – новые, с правильным и удобным профилем. Подушка не выпуклая и в меру мягкая. Регулировки водительского кресла – электрические, за исключением лифта, управляемого вручную. Руль, традиционно для Lifan, без регулировки по вылету, но в целом сидеть удобней, чем в тех же Renault Kaptur и Duster, которые, к слову, так же под прицелом X70, цена на который стартует от 799 000 рублей, а в его базовую комплектацию уже входят: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники и различные системы безопасности.
Поработали и над интерьером. Дизайн весьма не плох. Огромный декоративный лист под алюминий протянулся через всю верхнюю часть передней панели — такой мы видели в Geely Atlas. Воздуховоды – симметричны, а 9-дюймовый ЖК-дисплей, предлагаемый в более дорогих комплектациях, объединён с центральными воздуховодами в единый блок, копирующий по форме решётку радиатора кроссовера.
Задний диван роскошен! Спинки кресел хоть и не регулируемые по углу наклона, но уже изначально завалены под удобным градусом. Подушки большие и столь же удобны. Настроив кресло водителя под себя, я легко уселся позади, и мои колени не касались спинки впередистоящего кресла. Здесь вполне можно усесться втроём, благо центрального тоннеля, скрывающего кардан в полноприводных автомобилях, нет. А случись ехать на галёрке вдвоём, то большего комфорта добавляет наличие подлокотника с подстаканниками.
Снова хлопаю дверью, на этот раз задней. Нет, не показалось. Закрывается хорошо и даже с благородным таким щелчком. Открываю багажник. А вот здесь не самое удобное решение – кнопка отпирания наряду с камерой заднего вида расположены не по центру пятой двери, а сильно ниже. Впрочем, удобство или неудобство здесь зависят от роста и комплекции открывающего багажную дверь. В общем, начинаю искать глазами криво пришитую заднюю обивку кресел, как это не раз было в X60, X50, у Chery Tiggo, да и вообще у большинства китайцев. Но не нахожу. Признаться, я ждал здесь подвоха, но респект «Лифановцам», они стали обращать внимание на мелочи. Обивка кресел пошита идеально, имеет приятную ворсистую фактуру, которая повторяется на полу багажного отсека. А если сложить спинки кресел, то получается практически ровный пол, в котором щель, образовавшаяся между креслами и полом багажника, прикрывается специальными аккуратными панельками из того же ворсистого материала.
Жму кнопку «Старт». Новую двухлитровую 136-сильную рядную «четверку» практически не слышно в салоне. Впрочем, хорошо заизолировали не только моторный отсек. Если заглянуть в щелочку между передним крылом и стойкой, видно как под крылом все пустоты щедро заполнены звукопоглощающими матами – так во всех проблемных зонах. Звуки проезжающих мимо машин, шум набегающего потока ветра и даже барабанящие по днищу и колесным аркам камешки остаются где-то далеко за пределами салона. X60 такой шумоизоляцией похвастаться не мог. Да и Chery Tiggo 5 будет пошумнее. А в «семидесятке» можно спокойно разговаривать, не повышая голоса с теми, кто сидит на галёрке, и слушать музыку на комфортной громкости.
Впрочем, на этом сюрпризы не кончаются. Кто там жаловался на не информативность рулевого управления? Кому мешал «воздушный» руль и отсутствие внятных реакций на него? Ах да, это же был, в том числе, и я. Так вот «семидесятка» в сравнении с X60 просто BMW. Руль собран, в меру упруг, реакции на него внятные, и даже в поворотах без помарок.
Пара двигатель коробки, сперва я взял кроссовер на «механике», мне понравилась. Во-первых, все педали здесь теперь имеют равномерно-упругий ход. Во-вторых, ход рычага переключения передач приятно плотный, сам рычаг имеет небольшие хода и внятную избирательность. А в-третьих, работает дуэт вполне слаженно. Взрывных ускорений не дают, но когда крутишь моторчик, то на выходе тяга вполне себе адекватная, позволяющая легко маневрировать в городе и безопасно обгонять на трассе.
С австралийским вариатором «семидесятка» немного грустнее, но не настолько, чтобы показаться совсем скучной. Да, коробка несколько задумчива и, традиционно для вариаторов, зависает на высоких оборотах, когда педаль газа утоплена в пол. Но если судить по удобству для водителя, то такой вариант предпочтительнее «механике». Да и если не стесняясь крутить мотор в звон, не обращая внимание на его завывания на высоких оборотах, то и этот экземпляр вполне себе динамичен. Впрочем, я любитель спокойной комфортной езды, и вариатор даёт расслабится и освобождает от лишних телодвижений.
Претензий к тормозам теперь тоже нет. На «шестидесятке» замедление зависело от хода педали тормоза, а не от приложенного к ней усилия. У «семидесятки» теперь полный порядок. Педаль тормоза имеет небольшой ход, а замедления пропорциональны усилию, приложенному к педали. Ну и система стабилизации девятого поколения от Bosch — это вполне себе надежно.
И, пожалуй, главная достопримечательность — подвеска. У «семидесятки» она не пробиваема и комфортна. Хоть по асфальту, хоть по просёлку можно ехать не меняя скоростного режима, смена качества дорожного покрытия практически не отражается на комфорте сидящих внутри пассажирах. И лишь та же самая вибрация на руле, что была на «шестидесятке», дает о себе знать, когда мчишь по ухабам и разбитому асфальту.
Что в итоге? Считаю, смена поколений «лифановцам» удалась. Инженеры проделали хорошую работу над ошибками и действительно подняли планку, на которую теперь можно ориентироваться не только им самим. До Geely Atlas, конечно, далековато, но это уже не тот Lifan, который мы знали. Короче, конкурентам приготовится. И да, ценник китайцы обещали не поднимать, как это было с семиместным «Май Веем».
Без пузырей: тест-драйв Lifan X70 черкесской сборки
Наследник китайского бестселлера Х60 принципиально новым «железом» похвастаться не может – моторы те же, коробки те же, а полный привод по-прежнему имеют только стеклоподъёмники. И всё-таки дело не ограничилось рестайлингом – Х70 заметно выигрывает по оснащению, и как компенсация за «трансмиссионную неполноценность» здесь – дополнительно увеличенный клиренс.
М не уже довелось познакомиться с предсерийными образцами Lifan X70 на их исторической родине, в Китае. Прямо скажу: тогда встреча получилась очень краткой, хотя кое-какие впечатления из нее я вынес. Но то было в Китае… Прошло не так уж много времени, и компания Lifan исполнила свои обещания: в намеченные сроки адаптировала автомобиль к российским условиям, развернула его сборку на заводе Derways в Черкесске и отправила дилерам первые товарные машины. Ну а мне выпала возможность попробовать новинку на горных дорожках южного берега Крыма.
По сравнению со своим предшественником, кроссовером X60, новинка выглядит одновременно и строже, и динамичней. Исчезли нарочито прорисованные «пузыри» колесных арок, борта подровнялись, и их пластика выглядит достаточно строго.
Доминантой в оформлении передней части автомобиля стала решетка радиатора в форме вытянутого шестиугольника с хромированными поперечными ламелями. Такое решение сейчас очень популярно и используется дизайнерами многих марок. Относиться к этому факту можно по-разному, но понять такое единомыслие вполне можно: именно вытянутый шестиугольник обеспечивает органичное сопряжение решетки радиатора и блоков головной светотехники. И вот ведь какой парадокс: хрома на фронтальной части стало меньше, но при этом автомобиль выглядит и дороже, и солидней.
Совершенно иначе оформлена задняя часть автомобиля: остекление, заходящее на задние стойки кузова, создает эффект «парящей крыши», а сами задние стекла имеют весьма оригинальную форму. Не хочу обсуждать вопрос, можно ли считать это «цитированием»: «парящая крыша» стала достаточно модным трендом, и это решение использовано при создании многих моделей самых разных марок, от Mini и DS3 до Toyota Fortuner и Nissan Murano. При этом прием используется один и тот же, а вот образы у художников выходят очень разные. В данном случае нам вполне достаточно того, что профиль получился вполне гармоничным и элегантным. Принципиально изменилась форма задней светотехники: теперь блоки фонарей вытянулись по горизонтали, а часть их разместилась на багажной двери.
Важно отметить, что по габаритам и пропорциям X70 почти не отличается от своего собрата с меньшим на десятку порядковым номером, хотя некоторая разница все-таки есть: при практически такой же длине кузов «семидесятки» на 30 мм шире и на 25 мм выше, и это сразу делает автомобиль несколько солидней. На 20 мм подросла и колесная база. Вроде бы и невелика прибавка, но то, что в результате салон стал просторней, чувствуется сразу.
Интерьер X70 выглядит вполне современно, хотя китайские дизайнеры все же не сумели отказаться от стремления обеспечить покупателей «дешевой имитацией роскоши». По счастью, фальшивые накладки из тонкого пластика «под дерево» остались где-то в прошлом. Но свидетельством этого желания является пластмассовая верхняя деталь передней панели, имитирующая жесткую кожу с прострочкой. При этом поверхности, смотрящие на водителя и переднего пассажира, изготовлены из пластика «под алюминий». Правда, весь пластик — жесткий, кроме по-настоящему мягких подлокотников дверей, но должен признать, что все это не выглядит попыткой «накупить на грош пятаков».
Топовые версии оснащены электроприводами водительских сидений, интерьер обтянут искусственной кожей. Отрегулировать сиденья оказалось довольно просто, при этом мне даже не пришлось выбирать до конца продольный диапазон их перемещения, хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Что же касается профиля сидений, то этот вопрос я пока оставлю открытым. Все-таки для того, чтобы его оценить, нужно провести за рулем несколько большее время. А вот поясничный подпор, как мне показалось, находится не совсем на месте, да и подушка кресла традиционно коротковата.
Что однозначно понравилось, так это новый мультируль, очень цепкий, обтянутый приятной на ощупь нескользящей кожей и насыщенный логично расположенными органами управления. Порадовало, что к услугам владельца есть и круиз-контроль, и ограничитель скорости, причем пользоваться и тем, и другим вполне удобно. Нажимаешь на клавишу на правой спице руля, на маленьком дисплее между спидометром и тахометром загорается надпись LIM, выставляешь нужную предельную скорость – и можно спокойно давить на газ до упора, не опасаясь, что получишь целую пачку «писем счастья».
Особенно актуально это в силу того, что контролировать скорость по спидометру получается не очень хорошо. Мало того, что оцифровка шкалы мелкая и довольно плохо читается, так еще и стрелка движется в направлении, противоположном часовой! Бросаешь взгляд на прибор, и первая мысль – мама дорогая, это что, мы 120 валим? Потом присмотришься – ан нет, на два больших деления ниже сотни – значит, 80… А вот дисплей бортового компьютера – не тот, что я видел в Китае. Он стал существенно лучше и информативней.
Топовые версии балуют бесключевым доступом в салон с сенсорной кнопкой на ручке водительской двери, запуском двигателя с кнопки и люком с электроприводом, а вот кондиционер, например, есть во всех комплектациях, кроме базовой.
Наконец, стоит сказать несколько слов по поводу медиасистемы. Ни для кого не секрет, что Китай давно уже стал главной всемирной фабрикой электроники, так что нет ничего удивительного в том, что автомобили родом из Поднебесной щеголяют головными устройствами с сенсорными экранами, диагонали которых сделали бы честь моделям премиальных марок. Вот и Lifan X70 оснащен медиасистемой с 9-дюймовым тачскрином и очень неплохим программным насыщением и весьма оригинальным интерфейсом, который, к тому же, оказался весьма удобным.
Есть только одно «но»: собственной встроенной навигационной программы в медиасистеме не предусмотрено. Зато есть возможность интеграции со смартфоном через Android Auto или Apple CarPlay. Хочешь видеть навигационную карту на консоли – ставь на смартфон соответствующее приложение, присоединяй гаджет через USB-порт и наслаждайся жизнью с картами Google. Эта же система обеспечит поиск по голосовым запросам, телефонные звонки в режиме hands-free и воспроизведение музыки с телефона.
Еще с одной (правда, весьма несущественной) эргономической проблемой я столкнулся, когда сел за руль автомобиля с автоматической бесступенчатой трансмиссией. Для вариатора X70 предусмотрено три режима работы (естественно, помимо Parking, нейтрали и движения задним ходом): L (Low, задействованы нижние диапазоны), нормальный режим D (Drive) и S (Sport), с возможностью ручного последовательного выбора виртуальных передач. Основным режимом движения, естественно, должен являться Drive. Но если, трогаясь с места, вы привычно дернете рычаг селектора до упора на себя, то включите вовсе не его, а режим Low!
Собственно, в начале движения можете это не почувствовать, и лишь потом заметите, что автомобиль почему-то категорически не хочет разгоняться, и передвинете селектор на одну позицию вперед.
Сама по себе работа вариатора Lifan X70 никаких нареканий не вызывает. Режим Drive вполне удобен и в городе, и на грунтовых дорожках. В частности, со всеми колдобинами и промоинами дорог в районе знаменитьй Белой Скалы, где снимались все советские вестерны, автомобиль справился вполне успешно. И все же чувствуется, что этот режим настроен на максимальную экономию горючего: не случайно при его работе на информационном дисплее постоянно горит надпись ECO. А вот при обгонах на трассах и при преодолении каких-то геометрических препятствий управление тягой в режиме D может вызвать определенные проблемы и заставить вас перейти в Sport.
Сравнение Лифан х70 и Лифан Х60, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| Да Нет | 3 | раза уже помогла |
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Лифан х70 от Лифан Х60, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Лифан х70 и Лифан Х60 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Лифан х70 и Лифан Х60 в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Лифан х70 и Лифан Х60 в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Лифан х70 и Лифан Х60 на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Лифан х70 и Лифан Х60 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Лифан х70 и Лифан Х60, самые популярные конкуренты.
5 причин покупать и не покупать Lifan X60
Никакие другие машины не оцениваются своими владельцами столь полярно, как китайские, и никакие другие не вызывают столь яростных нападок со стороны тех, кто никогда не входил в число их владельцев. Кроссовер Lifan X60 – мощнейший генератор «холиваров» даже на фоне других китайских моделей. Почему? Давайте разбираться.
Кратко о важном
X60 считается собственной разработкой Lifan, хотя многие указывают на компоновочное и конструктивное сходство с автомобилями Toyota RAV4 третьего поколения. Кроссовер оснащался безальтернативным бензиновым четырехцилиндровым двигателем LFB479Q с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i (доработанная в Англии копия мотора Toyota 1ZZ-FE, объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. С 2012 по 2015 год в паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в ходе рестайлинга 2015 года в линейке модели появились версии с бесступенчатой трансмиссией.
Подвеска всех колеc независимая: спереди стойки типа McPherson, сзади трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые. Дорожный просвет при этом составил совсем не героические 179 мм. Рулевое управление – реечное с гидравлическим усилителем.
Автомобиль поставлялся в четырех комплектациях (Basic, Standard, Comfort, Luxury), но даже начальная версия оснащалась регулируемой по углу рулевой колонкой, центральным замком, электроприводами боковых зеркал и стеклоподъемников. Более дорогие комплектации включали в себя кондиционер, электроприводы сидений первого ряда, медиасистему с сенсорным дисплеем, мультируль и люк с электроприводом.
В 2015 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, получив слегка видоизмененную решётку радиатора, пластмассовые накладки на арках колёс, новые задние габаритные огни, усовершенствованный интерьер, расширенный список опций и бесступенчатую трансмиссию. Следующий рестайлинг произошел через год – в 2017-м автомобиль еще раз обновился. Усовершенствования коснулись в основном оформления передней части – модель обрела новый передний бампер и светотехнику. Никаких технических изменений не произошло.
В течение ряда лет кроссовер Lifan X60 оставался одной из самых популярных моделей среди китайских марок, однако в 2019 году после банкротства завода Derways и серьезных финансовых проблем головной компании его продажи фактически прекратились.
На вторичном рынке предложений много. За автомобили просят от 280-300 тысяч (за машины 2012-2014 годов выпуска с пробегами порядка 100 тысяч км) до 650-700 тысяч за относительно свежие экземпляры, выпущенные в 2016-2017 годах, с пробегами порядка 20-30 тысяч км. Казалось бы, при такой привлекательной цене автомобили должны уходить быстро, однако цена на многие выставленные машины уже снижалась по два-три раза, а покупатели для них все еще не нашлись… Выходит, Lifan X60 совсем уж плох? Недостатков хватает, хотя и похвалить есть за что.
Рассказы про «химический запах нового китайского автомобиля» стали уже общим местом. Не избежал этих нареканий и Lifan X60… Авторы очень многих отзывов пишут, что после покупки они сразу ощутили фенольный запах пластиковых панелей. Правда, потом они признают, что через какое-то время запах этот выветривается. Кто пишет, что машина перестала вонять химией через неделю, кто – что через две, но, так или иначе, этот раздражитель из жизни владельцев X60 исчезает, хотя, как говорится, осадочек-то остается…
А вот сам пластик, увы, лучше не становится. «Качество пластика ужасное – как у китайских игрушек», «Пластик по салону слабоват, быстро стареет и становится хрупким, царапучий», «Пластик, конечно, китайский. Царапается «на ура», руль облез после второго года». Плюс ко всему этот пластик становится питательной средой для размножения «сверчков»: «На 15 000 км заскрипела в сырость панель. Мерзко, как резинкой по стеклу», «То и дело появляются сверчки. У меня они в передней правой двери, да и сама панель немного дребезжит».
Почти в любом отзыве можно найти упоминание о борьбе с этими зловредными акустическими насекомыми, причем столь же безнадежной, как борьба с саранчой в степной зоне. Впрочем, немало владельцев считают эту проблему не такой уж существенной, мол, что с того, что пластик дешевый и поскрипывает? Зато ухаживать легко, протер влажной тряпкой – и он как новый.
Но не пластиком единым, как известно, руководствуется покупатель автомобиля. Если бы дело было только в этом, то Lifan X60 вряд ли мог в течение нескольких лет оставаться самой популярной моделью китайской марки, которая, в свою очередь, уверенно держала первое место по продажам среди всех китайских автомобильных брендов на российском рынке. «Когда выбирал себе машину, то хотелось именно просторный автомобиль, чтобы и водителю, и пассажирам хватало места. И, сев на тест-драйве в Х60, понял, что просторнее просто не найти».
В огромном количестве отзывов подчеркивается место на втором ряду: «На заднем сидении можно перевозить Валуева, Шакил О’нила и Карелина – места в ногах хватит». Владельцы радуются, что внутри Х60 оказывается больше, чем выглядит снаружи, что даже рослые хозяева без проблем занимают место «сам за собой», что пять человек помещаются в машине абсолютно спокойно, без ощущения недостатка места. Вдобавок спинки задних сидений регулируются по наклону, что оказывается дополнительным плюсом в дальних поездках (как и складной подлокотник). Единственный момент – сиденье правого переднего пассажира в базовой комплектации не снабжено подогревом. Но это не беда – проводка уже проложена, а обогревательные элементы можно просто купить на Aliexpress, причем всего за 500 рублей, и подключить самостоятельно. Ну или обратиться к дилерам, но тогда это обойдется заметно дороже.
Багажник, может, и не поражает объемом, но зато существенно больше багажных отделений бюджетных хэтчбеков, а сложив задние сидения, можно и на ночлег расположиться, и габаритный груз перевезти: «Багажник не скажу, что огромен, но довольно вместителен, влезает 5 мешков картошки. Ну а если разложить задние сидения, то получается отличное спальное место для двоих на отдыхе. На природу редко брали палатку, спали в машине», «Мой рост 178 см. Я, жена и ребенок спокойно спим в машине при поездке на юг». В отзывах полно рассказов о том, как Lifan X60 выручил при переезде на новую квартиру, покупке новой мебели или бытовой техники.
Впрочем, ничуть не менее важным фактором является и оснащение салона: «Не Mercedes, конечно, так ведь и стоит как Нива, а вот комплектация как у Mercedes: кожа, обогревы, электропакет, хорошая музыка, подушки, АБС и все прочее. Все удобно и под рукой. Есть крепления для детских кресел, что очень актуально, у меня двое малышей». И все это есть даже в начальной комплектации, топовые же версии 2017-2018 годов выпуска щеголяют неплохой мультимедийной системой с навигацией Navitel, к которой не надо привыкать, hands-free, камерой заднего вида, парктроником и люком с электроприводом. В качестве источника музыкального сопровождения можно использовать и телефон, и SD-карту, и обычную флешку, да и радио работает, по отзывам владельцев, вполне прилично.
А еще те, кто раскошелился на топовую комплектацию, отдельно оценивают наличие такой опции, как люк с электроприводом: «Это прямо обязательный пункт в опциях, которые хочется иметь в машине. И свежий воздух, и в лицо не дует!», «Я очень редко пользуюсь кондиционером, и в жаркий денёк очень приятно открыть люк и прокатиться с ветерком».
Претензии к качеству высказывают даже те владельцы, которые автомобилем в целом вполне довольны. Все эти нарекания можно разделить на три группы. Во-первых, жалобы на качество сборки автомобиля. Напомню, что все проданные в РФ Lifan X60 собирались на заводе Derways в городе Черкесске. Так вот, это самое качество сборки отличается фантастической нестабильностью. Одни владельцы на основании собственного опыта пишут, что никаких особых проблем не заметили, и машина верой и правдой служит им со дня покупки и по сегодняшний день. А вот отзывы других просто изобилуют упоминаниями об ошибках, допущенных работниками завода.
В огромном множестве отзывов упомянуты кое-как, с перекосами установленные двери, которые потом пришлось регулировать. То же самое касается дверных замков, механизмов стеклоподъемников, уплотнителей, пластиковых деталей интерьера… Естественно, установленный с перекосом механизм стеклоподъемника приводит к тому, что тросики рвутся, конструкция перестает работать. То же самое касается дверных замков: например, купил человек автомобиль в салоне, оформил покупку, заправил и поехал домой. А по дороге случилось первое огорчение: перестала открываться водительская дверь. Или он получил в лицо струю воды из-под колес встречного автомобиля прямо через уплотнитель закрытой двери! Такие истории далеко не редкость.
Или, например, при сборке была неправильно установлена шайба под сателлит дифференциала. В результате шайба раскрошилась, ее куски попали между зубьев в шестернях, и автомобиль утратил способность двигаться. Много жалоб на некачественную прокладку жгутов электропроводки, на небрежно подключенные контакты, на незатянутые хомуты шлангов и трубопроводов. Возможны и вовсе удивительные ситуации, когда указатель уровеня топлива ничего не показывает, потому что в бак нового образца был поставлен датчик от бака старого типа, который в новом работать не может в принципе, а обогрев зеркал не функционирует, поскольку на конвейере в автомобиль «воткнули» зеркала без подогрева, хотя комплектация подразумевала его наличие. Часто ломаются смонтированные с перекосом перчаточные ящики, вылетает небрежно установленная пластиковая накладка внутренней ручки пятой двери. В итоге владельцы пишут, что эту машину после покупки нужно доводить до ума своими руками, как старые «Жигули»: протягивать болты и хомуты, проверять контакты, регулировать зазоры…
В очень многих отзывах владельцы жалуются на частый выход из строя отдельных узлов или агрегатов. Например, может оказаться, что в только что купленном X60 не работает спидометр и тахометр или через несколько дней вышел из строя указатель уровня топлива, отказался крутить стартер, потекли шланги, осыпался катализатор… В общем, ситуация типа «Машина вернулась в сервис в первый же день и бывала там не реже раза в месяц» – далеко не редкость, хотя и не всеобщее правило.
Естественно, завод в этом не виноват – все эти комплектующие он получает от поставщиков. Но определенная доля вины все же ложится именно на завод-производитель, потому что общей причиной таких поломок можно назвать низкий уровень входного контроля качества комплектующих.
Еще одна группа претензий относится к недостаточной коррозионной стойкости кузова и слабости лакокрасочного покрытия. «Через 4 месяца до металла стёрся порог двери водителя. Я стёр. Джинсами. За 4 месяца!», «Примерно за 3 месяца эксплуатации отпескоструило места примыкания задних дверей и крыльев с обеих сторон до металла», «За 2 года кузов зацвел по кругу, ржавчина ниже ватерлинии есть везде», «Кузов, пожалуй, самая главная беда автомобиля. За 6 лет он очень «устал». Вылезло много ржи из-под разных элементов. Да, в основном ржавчина лезет там, где одна деталь трет о другую, либо от пескоструя, но, тем не менее, факт на лицо. Но не по всем фронтам катастрофа. Днище, например – в идеале. Видимо, это место кузова с завода довольно качественно обработано».
Чаще всего ржавчина выступает около дверных ручек и на задней двери, из-под хромированной накладки (так называемой «сабли»). Бороться с этим можно только одним способом – регулярной и очень тщательной антикоррозионной обработкой.
Однако если владелец сумеет устранить мелкие дефекты или ему просто попадется качественно собранный автомобиль (а таких, судя по отзывам, тоже было немало), то у Lifan X60 найдется, чем порадовать водителя. Тех из них, кто пересел в кроссовер из бюджетных легковушек, радует высокая и удобная посадка. Тут, конечно, найдется, к чему придраться: кому-то не хватит регулировки подушки сиденья водителя по наклону, кому-то – поясничного подпора, кому-то – боковой поддержки. Но в целом, по оценкам владельцев, посадка не хуже, а во многом даже лучше, чем, например, в Nissan Qashqai: «Сидишь высоко, регулировок сиденья хватает. Может, хотелось бы регулировки руля по вылету».
Отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету упоминается многими авторами отзывов, но ответ на эти жалобы дают сами владельцы: «Многие говорят, что им не хватает регулировки руля в продольном направлении (к себе/от себя), мол, они хотят придвинуть руль к себе, а регулировки нет. Причем посадка в это время почти полулежачая. Обращаю Ваше внимание: любой профессиональный автогонщик, любой хороший инструктор по вождению Вам скажет, что правильная посадка за рулем (именно «правильная» а не «удобная») – это с как можно более вертикальной спиной. То есть посадка за рулем X60 – как раз правильная. У кого-то заднее левое сиденье (то, которое 2/3) не складывается в ровный пол, потому что мешают подголовники. Для информации: подголовники снимаются».
Высокая посадка – это еще и хороший обзор: «Конечно же, приятно, когда сидишь выше, чем в легковушке. Не так слепят фарами встречные, видишь в потоке подальше, меньше грязи на стёклах». И массу положительных оценок вызывает обзорность назад, прежде всего, за счет крупных боковых зеркал: «Зеркала. Нет. не так. Зеркалища! Слепых зон вообще нет!», «Обзор из кабины просто шикарный. А зеркала, такое впечатление, что у поставщика КамАЗа закупают. Реально большие, за это отдельное спасибо!»
Не менее важен и качественный головной свет, к которому нет никаких претензий: «Фары яркие. Дальний свет лупит на 250-300 метров, противотуманки пробивают где-то метров на 40», «Оптика фар на очень хорошем уровне, встречных водителей не слепит, но световой поток дают ровный, водить ночью комфортно». Добавьте к этому вполне адекватный режим автоматического включения фар и такую приятную функцию, как выключение фар через 30-40 секунд после выключения зажигания, и станет понятно, что Lifan X60 вполне может вызывать положительные эмоции.
О проблемах с трансмиссией пишут далеко не все владельцы Lifan X60, и все же тех, кто не слишком доволен ее работой, хватает. Изначально кроссовер пошел в продажу с безальтернативной 5-ступенчатой механикой, но вскоре ее дополнила автоматическая бесступенчатая трансмиссия. В течение какого-то времени вариатор был не слишком популярен. Типичный отзыв об автомобиле 2013-2014 годов выпуска с бесступенчатой трансмиссией звучит примерно так: «Можно закрыть глаза на кучу мелких косяков и недоработок, которых в этой машине полно, но он же не едет на вариаторе совсем, газ в пол, а кроме рева нет ничего!»
Что же касается МКП, то автомобили первых лет выпуска отличались повышенным риском разрушения корпуса коробки (со временем эта проблема была решена). Владельцы отмечают вполне четкую работу агрегата и отсутствие проблем с переключением. Но вот подбор передаточных чисел они подвергают весьма серьезной (и, надо отметить, обоснованной) критике.
Они отмечают, что передаточные числа МКП подобраны плохо: «Можно ездить на 1-3-5 скоростях», «Раздражает коробка передач. На первой скорости X60 не может ехать медленнее 8-9 км/час, если только не играть сцеплением», «На трассе при 120 км/час слишком высокие обороты, 4 000 об/мин. Это соответственно влияет на расход», «Слишком длинная первая, и очень короткая, почти не отличающаяся от четвертой, пятая. То есть машинка нескоростная, однако по шоссе кушает, если можно так написать, очень скромно».
В итоге после того, как алгоритмы управления вариатором довели до ума, появились весьма характерные оценки: «Насчет коробки – надо было брать с вариатором». «Я эксплуатирую больше года Х60 в комплектации «Люкс» с вариатором, пробег – 25 тысяч км. Вот это вещь! – и для города, и для трассы (100 км/час – 2 000 об/мин, 125 км/час – 2 500 об/мин, 145 км/час – 3 000 об/мин). Да и разгон до 100 км/час быстрее,чем на механике».
И все же, несмотря на некие сетования на несогласованность механической коробки и мотора, в целом поведение автомобиля на дороге оценивается владельцами весьма положительно. Во-первых, им нравится отзывчивый, достаточно мощный и экономичный двигатель, представляющий собой лицензионную и доработанную копию мотора Toyota 1ZZ-FE. Подъемы автомобиль берет достаточно легко, да и «динамика присутствует», как написал автор одного из отзывов. Во всяком случае на трассе владельцы Lifan X60 чувствуют себя вполне уверенно, без проблем совершают обгоны, а запас мощности позволяет ускоряться, когда это требуется. Потерь мощности при включенном кондиционере владельцы не чувствуют.
При этом Lifan X60 весьма неплохо выглядит в качестве тягача, во всяком случае, по словам владельцев, прицеп с 300-500 кг груза автомобиль таскает по шоссе и просёлку уверенно, не напрягаясь: «Я 4 года таскал катер на прицепе, небольшую грязь и песок проходил без проблем». Впрочем, в оценке того, как едет автомобиль под нагрузкой, полного единства нет. Кто-то сетует, что машина все-таки тяжеловата, и если едешь один за рулем, то нет никаких проблем, а с семьей – уже надо настойчиво давить на педаль газа. Но даже в этом случае на обгон можно идти со спокойной душой, конечно же, переключившись на третью передачу. А кто-то восторгается: «Грузил под самую крышу плюс на крыше багажный бокс. Прёт, как Татра, даже не чувствует нагрузку!».
Авторы отзывов отмечают достаточно удачную настройку подвески: крены в крутых поворотах практически отсутствуют, несмотря на то, что машина достаточно высокая. «На ходу шестидесятый хорош. За рулем проводишь несколько часов, не напрягаясь, машина не вытрясает из тебя душу на том, что ошибочно зовётся дорогами, но при этом управляемость на высоте – подвеска не слишком мягкая, раскачки нет, усилитель руля вполне себе с обратной связью, и в то же время руль не бьёт по рукам в мелких ямках».
Но главное, что ощущение ездового комфорта сохраняется и на грейдерах, и на бугристых грунтовках, и просто на плохих дорогах: «Моя жена называет эту машину «конь» за то, что она не боится ни бордюров, ни валяющихся на дороге кирпичей, ни выбоин. Приличный клиренс и независимая подвеска – что ещё нужно на наших дорогах!», «Колёса большие, что позволяет не особо тщательно разбирать дорогу, а если и влетел в ямку, трагедии не произойдёт. Под днищем нет никаких явно торчащих труб, отрывать нечего, даже если сунешься на просёлок, что я регулярно и делаю».
Одним словом, ощущений табуретки не возникает, серьезные неровности автомобиль глотает, как пельмени, а на «лежачих полицейских» на скорости 20 км/час лишь подпрыгивает, как футбольный мяч: «Очень энергоемкая подвеска! На проселочных дорогах я топлю, как на ралли, потому что нет никакого страха её пробить». «С условиями жесткого бездорожья я не сталкивался, ездил по обычным грунтовкам, с ямами и колдобинами. Идет плавно, неровности дороги проходит легко, тряски не чувствуется. Подвеской я очень доволен – и не слишком жесткая, и не слишком мягкая». Во многих отзывах отмечается, что Lifan X60 неплохо зарекомендовал себя в зимних условиях: легко заводится, предсказуемо ведёт себя на скользкой дороге и неплохо лазает по сугробам на зимней резине, хотя владельцам не стоит забывать, что это не настоящий вездеход.
Конечно, определенные нарекания все-таки есть. В частности, во многих отзывах отмечается недостаточный уровень шумоизоляции и то, что после 120 км/час движение перестает быть комфортным именно по причине шума. Достаточно многие владельцы считают подвеску избыточно жесткой, но с этим им приходится мириться: «На таком высоком автомобиле по-другому и быть не может, иначе машина будет заваливаться в поворотах».
Да, благодаря большим колесам, приличной геометрии и достаточно серьезному дорожному просвету Lifan X60 способен преодолевать глубокие ямы, но не стоит забывать, что это – переднеприводный кроссовер, а не внедорожник, так что езда по очень плохой дороге, например, по лесовозной колее, ему не по зубам (грунтовка не в счёт). Среда обитания для X60 – это асфальт, бетон, грунтовка и лёгкий оффроуд. На серьезном бездорожье этот автомобиль бесполезен.
Почему? В отзывах можно найти множество обоснований этому утверждению. Во-первых, коробка передач сделана «под асфальт». «Внатяг через вязкую грязь Lifan не поедет – или забуксует, или заглохнет, ну или сцепление сожжете. По отзывам с профильного форума многие рвали коробки в подобных ситуациях». Во-вторых, во множестве отзывов авторы сетуют, что им отчаянно не хватает полного привода.
В свое время мне неоднократно приходилось обсуждать этот вопрос с руководством российского представительства Lifan, и их утверждения, что на полноприводные версии не было бы спроса, вызывает у меня большие сомнения. Другое дело, что разработка версии с приводом на все колеса исключительно для России была бы оправдана только при существенно большем, нежели 6-7 тысяч в год, объеме продаж. Но в итоге автомобиль остался с приводом на одну ось, и проходимость его владельцы оценивают весьма критически: «До Нивы ему – как до Пекина раком. Если, не дай бог, это чудо съедет на пашню, его всем колхозом не вытащить», «По глубокому снегу сразу тонет и зарывается. Возможно, я не умею ездить. ». Да и к мысли о необходимости полного привода многие владельцы пришли лишь тогда, когда оказались за рулем автомобиля, проходимость которого все же несколько выше, чем у обычных легковушек: «Полный привод не был для меня главным критерием, но сейчас, когда клиренс у автомобиля внушительный и можно проехать там, где раньше ездить не приходилось, а, точнее, не получалось, я понял все прелести полного привода».
Наконец, автомобиль не слишком хорошо защищен от повреждений, неизбежных при встрече с разнообразными внедорожными препятствиями. Нет защиты картера, но эта проблема решается обращением на официальные СТО: 1 950 рублей – сама защита и 600 рублей – установка. Во многих отзывах упомянуты слишком крупные ячейки в передних решетках, защищающих радиатор, сквозь которые пролетает все: от пуха и мошкары до камней из-под колес идущих впереди машин. Решается эта проблема установкой дополнительной металлической сетки. Эту работу вполне можно выполнить и самостоятельно: «По поводу крупных ячеек в решетке радиатора. Купил на авторынке металлическую сетку и поставил её под штатную решетку. Теперь за радиатор спокоен. Цена вопроса – 500 рублей и час работы. Ставил и вырезал сетку сам».
Общий вердикт коллективного сетевого разума выглядит примерно так: Lifan X60 безо всяких оговорок подходит дачнику, а вот рыбаку и охотнику – с оговорками. Настоящим, заядлым поклонникам рыбалки и охоты, которые хотят иметь возможность добраться до действительно глухих мест, изобилующих рыбой и дичью, лучше поискать себе транспортное средство с несколько большим внедорожным потенциалом.
Мы уже обсуждали проблемы, связанные с качеством и надежностью Lifan X60. Тем не менее в огромном количестве отзывов отмечается, что главным достоинством Lifan X60 является… надежность! «Нормальная машина, за 6 лет эксплуатации и при пробеге в 76 000 км внезапных проблем не подкидывал, а если и ломался, то по мелочи», «За 4 года владения у меня сломалась только ручка на бардачке», «Машина жива при пробеге 105 000 км, подвеска не развалилась» «Пробег уже 70 000. Все скептики из знакомых и не очень устали ждать, когда я «пойму свою ошибку», и угомонились. Теперь, когда на вопрос «Что менял?» я отвечаю, что ничего, кроме расходников (масла, фильтра), склонны все же поверить».
И таких отзывов очень много! Владельцы считают, что при грамотной эксплуатации двигатель с цепным приводом ГРМ «надежен, как крузаковский дизель» и вполне может проходить 300-400 тысяч км, да и подвеска отличается живучестью: «Ходовая – просто вечная. Уж по каким дорогам я только не ездил, ходовая часть ведет себя отлично – ничего не разболталось». В огромном количестве отзывов владельцы рассказывают про свои ежегодные дальние поездки, в том числе – в отпуск с семьей, и что во время этих поездок автомобиль их ни разу не подвел. Даже не верится, что и ругательные, и хвалебные отзывы относятся к одной и той же модели.
Занимаясь обзорами мнения владельцев о своих автомобилях в Интернете, я убедился: именно автомобили китайских марок вызывают наибольшие споры. Стоит владельцу разместить недостаточно критичный, по мнению завсегдатаев того или иного ресурса, отзыв, как тут же разгорается флейм, яростный, бессмысленный и беспощадный, как русский бунт. Любому нормальному человеку свойственно любить свою машину, особенно если она его в целом устраивает. Вот и приходится водителям тех же Lifan X60 не менее яростно отгавкиваться: «Если какая-то неполадка на Мерседесе или, к примеру, на БМВ, то это случайность, и вообще «. если ездишь на дорогой хорошей машине, то будь готов её дорого обслуживать. «. А если какая-то лампочка на китайце перегорит, то сразу «. отвратительная машина, ведро с гайками, зачем ты её купил!». Причем последнее обычно слышишь от тех, кто никогда на них (китайцах) не ездил и даже в них не сидел». И можно сколько угодно объяснять, что Lexus NX, а также RX, GX и LX, вне всякого сомнения, существенно лучше, но Lifan стоит чуть больше, чем бампер на любую из вышеуказанных моделей.
Вот и пишут владельцы с горечью: «Вопрос к комментирующим: откуда столько злобы? В принципе-то понятно: ваши ржавые «вёдра» лучше всех машин на свете, но не настолько же?”.
И если бы проблема заключалась только в презрительном фырканье владельцев других машин. Это все можно просто игнорировать. Но у имиджевых проблем китайских брендов есть и вполне материальное воплощение – низкая ликвидность на вторичном рынке. Авторы отзывов признаются, что при попытках продажи столкнулись с серьезными затруднениями: «Вот решили продать нашего «китайца». Причина банальна – нужно жилье для детей. Но не то, что звонков – просмотров нет. ». «То ли это проблема всех «китайцев», то ли именно бренда Lifan, а, может, так совпало, но за два месяца продаж –ни одного звонка. Так что совет: только trade-in!».
Естественно, такой повод настоящие китаефобы пропустить не могут: «Абсолютно неликвиден! Народ все понял про Китай, его даже задаром не впаришь. Жаль людей, теперь это будет их вечная машина, радует одно – очень недолго: 2-3 года – и полный утиль, независимо от пробега». Последнее утверждение может быть оспорено, но, к сожалению владельцев, реализация подержанного Lifan X60 действительно представляет собой непростую задачу, заставляющую задуматься даже тех, кого машина вполне устраивает: «Если бы не неликвидность машины при продаже, ездил бы ещё лет 6 и не тарахтел».
Сборка и продажи Lifan X60 в России начались осенью 2012 года, но настоящим драйвером продаж китайской марки стало начало развития экономического кризиса. И если в столицах этот кроссовер так и не стал сколь-нибудь массовым участником дорожного движения, то в регионах его популярность оказалась достаточно высока.
Главным мотивом при покупке этого автомобиля, естественно, стали не дизайн или технические характеристики, а сугубо экономические соображения. Вот достаточно типичный рассказ: «Начну с того, что взял я Lifan X60 от безысходности. Продал Magentis 2010-го года, так как по роду работы много езжу на дальние расстояния, да еще и по всяким буреломам. Вот и взял чудо китайского автопрома. Хочу сказать, что ездить на нем всю жизнь я не собираюсь: посыпется – сдам в trade-in и возьму что-то новое». Еще одна исповедь: «Посмотрел, пощупал, поездил и был приятно удивлен, прежде всего, тем, что он стоит не миллион, а 580 тысяч. Просторный, с экономичным движком, весь в фарше, люк, подогревы и все прочее – если все перечислять, печатать долго». В общем, первым «антикризисным» фактором оказалось соотношение цены и потребительских качеств, включая опционное наполнение.
Вторым фактором оказалась невысокая цена обслуживания: среднее ТО, по свидетельству владельцев, стоит 5-6 тысяч руб, а «большое» с заменой свечей – порядка 11-12 тысяч. Не бьет по карману и цена на запасные части: «Запчасти на Лифан стоят копейки по сравнению с предыдущей машиной (Mazda 6). Очень дешевая подвеска, 1 рычаг на колесо, и стоит на 2019 год в районе 1 000 рублей».
Один из владельцев так высказался в своем отзыве: «Если Вы оцениваете какую-либо машину, то держите в уме и её цену, и цену на её обслуживание. Не надо сравнивать «китайцев», «россиян» и прочая с «японцами», «корейцами», а тем более с «немцами».
Примерно в том же ключе оценивается владельцами и топливная экономичность. По их словам, реальный расход горючего в условиях города составляет от 8 до 10 литров (причем последний показатель – это зима и мегаполис с пробками), а на трассе 6-8 литров на 100 км: «Расход топлива, который был вычислен путем заправки бака «до полного» и засекания расстояния на трассе Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань: без кондиционера (ночью) – 6,48 л/100 км, с кондиционером – 8,49 л/100 км. Ехал, особо не стесняясь, но и не насилуя двигатель (машина новая, обкатку только прошла), т. е. скорость была 120-130, на обгонах – до 150». Стоит также учесть, что Lifan X60 без каких-либо проблем потребляет 92-й бензин.
В общем, нет ничего удивительного в тех оценках, которые дают автомобилю его владельцы: «Достойный автомобиль для наших дорог и наших зарплат», «Прекрасный, даже шикарный и при этом бюджетный по деньгам, но суперский по владению и удобству автомобиль», «Первый китайский автомобиль, который не хочется ругать, но которым хочется восхищаться». Конечно, все это справедливо только в том случае, если владельцев миновал жребий приобрести неудачный экземпляр.