Машинист кбс что это

Как я работал машинистом электропоезда в метро

Машинист в метро — не просто водитель.

Он не только открывает дверь для пассажиров и управляет составом, но также отвечает за безопасность движения и постоянно учится.

Я два с половиной года работал в метро Санкт-Петербурга и прошел весь путь от стажера до машиниста четвертого класса.

В этой статье расскажу, как устроиться машинистом в Петербургский метрополитен, как устроен рабочий день и с какими сложностями придется столкнуться. О зарплате, конечно, тоже расскажу.

Чем занимается машинист

У машинистов три основных вида работы:

Расскажу о каждом подробнее.

Машинист на линии целый день перевозит пассажиров. На конечных станциях маневровые машинисты помогают ему оборачивать поезд. За смену машинист проезжает примерно 300 км.

проезжает в среднем машинист за смену

Подменные машинисты отпускают на перерывы основных и маневровых машинистов. Еще во время своей смены они часто ездят в депо: отрабатывают возможные аварийные ситуации или берут дополнительный состав, чтобы хоть немного разгрузить линию метро в часы пик.

Резервные машинисты — своеобразные дежурные. Они выходят в рейс за тех коллег, которые не смогли пройти медицинский контроль. Еще они помогают в депо: ездят на мойки и готовят составы к выходу в «горячий резерв». Если на линии сломается основной состав, его смогут быстро заменить поездом из резерва.

Один состав готовят к работе за 26 минут. За это время машинист обязан полностью все проверить: как работает тормозная магистраль и двери, все ли в порядке с подвагонным оборудованием. Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.

Машинист работает только на той линии, на которой учился в технической школе. Если потребуется помощь машинистов с другой линии, то это считается уже командировкой и оплачивается дополнительно — плюс 15% к зарплате.

Как стать машинистом

Раньше я работал инженером-технологом на заводе в Санкт-Петербурге. Однажды увидел объявление о наборе машинистов в метро. На заводе как раз начались проблемы с выплатой зарплаты, и я решил узнать, есть ли открытые вакансии в метрополитене Санкт-Петербурга. Честно признаюсь, что меня привлекла зарплата от 60 000 Р и официальное трудоустройство.

На официальном сайте я увидел, что набор машинистов в метро идет постоянно, нужно только потратить семь месяцев на учебу. Кстати, для работы машинистом не требуется специального технического образования или особых допусков по электробезопасности. В метро возьмут даже с основным общим образованием — после одиннадцати классов школы. Всему остальному научат на курсах.

Все трудоустройство делится на три основных этапа:

Проверка зрения. Хорошее зрение — основное требование для машиниста из-за тяжелых условий труда: в тоннеле темно, а при выезде на станцию освещение резко меняется. Зрение проверяют сразу после первой встречи в отделе кадров. Подозреваю, что это нужно, чтобы не тратить время и деньги на последующие проверки потенциального кандидата.

Острота зрения должна быть 1,0 на оба глаза. Поэтому, если со зрением у вас есть проблемы, даже не стоит пытаться устроиться в метро — только потратите время.

В отделе кадров я получил направление в поликлинику метрополитена, смог выбрать подходящую дату и время. Проверка сложная и долгая, это не обычный осмотр у окулиста. Сначала меня попросили прочитать последнюю строчку на таблице Сивцева. Затем врач проверил цветоощущение, базово оценил состояние глазного дна и сетчатки, измерил глазное давление. Все процедуры заняли 10 минут, но это была только первичная проверка на узкий зрачок. После этого врач закапал в глаза капли, которые расширяют зрачок, и отправил меня в коридор на час — ждать, пока препарат подействует.

Проверка на широкий зрачок нужна, чтобы точнее оценить состояние внутренней части глаза. На узкий зрачок данные могут быть неполными. Вот только стоит учитывать, что с широким зрачком зрение становится мутным и как будто размытым. Сложно разобрать текст вблизи, читать книгу или смотреть что-то в телефоне тоже некомфортно. Эффект длится четыре часа, но полностью зрение у меня восстановилось только через восемь часов. В этот день лучше не садиться за руль.

Через час врач вызвал меня на повторные тесты — они были теми же самыми, что в начале. Эта проверка тоже длилась 10 минут. Мое зрение оказалось отличным. Врач сразу же написал заключение и отдал его мне на руки. При положительном результате кандидата направляют обратно в отдел кадров. Вся проверка зрения от входа в поликлинику до выхода заняла у меня два часа.

Источник

Сколько зарабатывает машинист кбс в России — 96246 руб. в среднем

При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.

Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.

Всегда в курсе

Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.

Экономим ваше время:

JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах

Вакансии Россия (от партнеров):

Наши партнеры:

Партнеры сервиса JobFilter

Работодатели Россия:

В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «машинист кбс». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.

Востребованы сейчас (Россия):

По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.

Налоги:

Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «машинист кбс». Данные приведены для информационных целей.

Источник

Все самое главное о профессии машиниста

Машинист поезда ― специалист, который управляет грузовыми и пассажирскими поездами. Где учиться на машиниста, куда идти работать и сколько зарабатывает специалист ― узнаем в этой статье.

Основные моменты

Поезда могут быть, грузовыми и пассажирскими. Соответственно, первые возят любые грузы, а вторые ― людей. Поезда могут быть дальнего следования, пригородные (электрички) и те, которые обслуживают крупные промышленные предприятия: шахты, месторождения, заводы. И, наконец, есть два типа локомотива: тепловоз и электровоз. Паровозы, которые существуют сегодня, это, скорее всего, уже музейные экземпляры. В зависимости от этих факторов поезда машинист проходит соответствующую подготовку.

Главная обязанность машиниста ― вести состав в соответствии с графиком. При этом, естественно, соблюдать правила движения и обеспечивать безопасность пассажиров и груза. И хотя маршрут следования практически всегда один, дорожная обстановка может измениться в любой момент. Погодные условия, высокая загруженность поезда, неполадки, инциденты с другими участниками движения ― машинист должен быть готов к любому форс-мажору.

Поезда движутся с огромной скоростью, поэтому любая неожиданность в пути, любая непредвиденная ситуация требует правильной оценки и быстрого реагирования. Обстановка на дороге, дорожные знаки и семафоры, показания приборов ― постоянное и напряженное внимание необходимо каждую минуту. Машиниста поезда дальнего следования всегда сопровождает помощник, который со временем может дорасти до своего начальника. В случае с паровозом в бригаду также входит и кочегар, который отвечает за топливо. Но, как мы уже сказали, в наши дни паровозы ― большая редкость. В одиночку работает машинист поезда в метро.

Маршруты большой дальности разделены на несколько участков. Каждый ― закреплен за бригадой, машинист хорошо с ним знаком. На одной из станций бригады меняются. Первая отдыхает, а вторая ведет состав дальше. На обратном пути происходит то же самое: отдохнувшая бригада заступает на работу и возвращает состав обратно.

Отдых предусмотрен и для машинистов пригородных поездов и метрополитена. Депо и станции оборудованы специальными комнатами, где есть возможность отдохнуть после смены или до выхода на дежурство в случае, если оно начинается рано утром.

Как стать машинистом?

Получать профессию можно сразу после 9 класса. В этом случае нужно идти в профильный колледж. Причем сначала придется выучиться на помощника, после необходимо отработать на линии вместе с опытным наставником в течение двух-четырех лет, а потом уже можно получать квалификацию машиниста электропоезда.

Транспортные колледжи и техникумы есть как в Москве, так и в регионах. После 11 класса прямая дорога в профильный вуз. В Москве это Университет транспорта (МИИТ). Во время обучения будущим специалистам рассказывают не только о том, как управлять локомотивом, но и учат пользоваться радиосвязью и слесарному делу (в рамках будущих обязанностей). Необходимо будет изучить устройство локомотива, а также знать все правила движения на железной дороге. Кроме этого, обучение можно пройти и при поступлении на работу. Например, такие программы предлагает метрополитен.

Чтобы быть успешным в профессии машиниста, важны следующие качества:

Хорошее здоровье очень важно, ведь речь идет о жизни сотен пассажиров. Транспортные предприятия тщательно следят за здоровьем персонала и регулярно направляют их на необходимые медицинские обследования. Отличное зрение и слух, здоровое сердце, сосуды, центральная нервная система крайне важны для работы. Есть у этой профессии и противопоказания, к ним относятся бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата и другое.

Куда идти работать?

Первое, что приходит на ум ― метрополитен. Там практически всегда открыт набор в штат с обучением на месте. Оно включает в себя слесарную практику, после чего будущий машинист начинает изучать оборудование электропоезда и затем учится управлять поездом. После сдачи экзаменов и получения соответствующих документов специалист приступает к работе.

Вторым, а может быть, и первым популярным местом работы являются «Российские железные дороги». Проблем с трудоустройством, как правило, не возникает. И, наконец, если в вашем городе или регионе есть промышленные предприятия, у которых есть свои железные дороги, попробуйте устроиться туда.

Сколько зарабатывает машинист электропоезда

Профессия машиниста достаточно востребована и уровень зарплат в целом высокий. Надо отметить, что есть ряд факторов, которые влияют на зарплату:

Средняя зарплата машиниста электропоезда в России от 40 до 70 тысяч рублей. Самые опытные кадры зарабатывают более 100 тысяч рублей.

Кроме зарплаты, у машинистов есть ряд преимуществ и льгот. Это и более длинный отпуск (до 44 дней), и наличие форменной одежды, и право выйти на пенсию раньше, чем в среднем предусматривается законодательством. Сюда же следует отнести возможность обучения в вузе за счет государства, льготные условия для оформления кредита и ипотеки.

Профессия машиниста, безусловно, обладает рядом преимуществ. Но есть и недостатки, о которых надо знать при выборе специальности: это частые командировки, непростой график работы с ранними подъемами и поздними сменами, высокий уровень ответственности. Насколько плюсы перекрывают минусы ― каждый решает самостоятельно.

Источник

Ведешь поезд, а он следит, чтобы ты не заснул: как работают машинисты на современной железной дороге

Рассказываем, в каких условиях трудятся те, кто ежедневно возит тысячи людей

Два десятилетия назад, когда страна переходила на рыночную экономику, в России прочно укоренился стереотип о том, что рабочие профессии — это непомерно тяжелый труд с маленькой зарплатой и отсутствием перспектив. Многие отрасли в то время переживали не лучшие времена: это и промышленность, и энергетика, и транспорт.

Но прошли годы, и сегодня крупные предприятия двигают экономику страны за счет рабочих рук. Более того, рабочие профессии стали рассматриваться, как залог стабильности и хорошей оплаты труда.

Большие изменения в последнее время произошли и в сфере железнодорожных перевозок, куда пришли новые технологии. Молодой машинист Константин Хамидулин рассказал, как пошел учиться водить электровозы, как проходят его рабочие смены, и почему он дорожит своей профессией.

Не сомневался в выборе

На железную дорогу Константин пошел по стопам отца, который тоже был машинистом. Молодой человек закончил кафедру тяги в Уральском государственном университете путей сообщения. В 2014 году он устроился в локомотивное депо. Пару лет Константин проработал помощником машиниста, а уже с 2016 года стал самостоятельно водить электровоз.

— В других сферах учиться, может быть, и проще, но у меня не было к ним интереса. Мне нужны были знания по электрооборудованию. Я хотел быть причастным к перевозкам, которые всегда нужны людям, нужно было ощущать, что я несу большую ответственность.

По словам Константина, в студенчестве сложностей в обучении не возникало. Программу вели опытные инструкторы-машинисты, а технические занятия проводили на базе депо. Поэтапное обучение в дортехшколе продолжилось и после того, как молодой человек устроился в РЖД. В настоящее время мужчина уже успел получить первый (и высший) класс квалификации среди машинистов.

— На железной дороге очень жестко относятся к здоровью. У нас ежегодная медкомиссия, где мы проходим всех врачей. Мой график такой: сутки дома, сутки — на работе. Ездим мы до Тюмени, Перми, Кургана, Балезино (поселок в Удмуртии). Максимум я отъезжаю от дома на расстояние до 600 километров.

Максимальная длительность рабочей смены с помощником у Константина составляет 12 часов. Если машинист работает на линии один, то это рабочее время сокращают до 8 часов.

— Машинист — это рабочая профессия. Но при этом нам созданы все условия. Современные локомотивы вполне комфортны. В них, например, есть кондиционер, холодильник, плитка. А в специальных бригадных домах можно отдохнуть, пообедать, помыться и поспать.

В современных локомотивах много автоматики. В основном, роль машиниста сводится к контролю за скоростью, путями и контактной сетью. При этом умная техника умеет контролировать и человека, который ей управляет.

— На руке у меня есть специальные электронные часы, которые называются ТСКБМ. Их задача — следить за тем, как я бодрствую, и насколько я сосредоточен на управлении. Если машиниста вдруг начинает клонить в сон, изменяется натяжение кожи. Тогда система подает звуковой сигнал. Если машинист не реагирует на него, автоматика останавливает поезд.

Работа на железной дороге — это стабильность

Сам Константин согласен с тем, что кадров в рабочих профессиях сегодня не хватает. В стране много блогеров и тиктокеров, но нужны и те, кто будет возить людей из города в город и доставлять грузы, обеспечивая работу экономики.

— Для молодежи работа на железной дороге, я считаю, хороша своей стабильностью. В 2020 году из-за пандемии многие стали терять работу, особенно те, кто работал в сфере развлечения и услуг. На железной дороге такого кризиса не было. У нас всегда строго исполняются отпуска и социальные пакеты. Есть выплаты при рождении ребенка. У машиниста и помощника 42 дня отпуска в год. Это компенсация за ночные поездки и за вибрацию. Нам дают санатории и путевки. Есть бесплатный проезд к месту отдыха для машиниста и его детей.

По словам мужчины, в его профессии есть место даже романтике.

— Рассветы и закаты из кабины — это то, что не передать словами. Тот, кто хоть раз водил поезд, меня поймет. В зимнее время я всегда любуюсь заиндевевшими на холоде ветками деревьев. Да, есть определенная трудность с графиком работы, потому что, работая в РЖД, ты часто находишься в поездках. Но, по моим наблюдениям, многие из тех, кто раньше увольнялся, часто возвращались обратно на железную дорогу. У нас сегодня популярны тиктокеры и блогеры. Но и, работая в сфере перевозок, люди часто совмещают труд и творчество. Многие машинисты ведут различные видеодневники. Тут, главное — договориться с начальством. Оно часто идет навстречу своим сотрудникам.

Сколько платят на железной дороге?

По данным аналитиков агентства Head Hunter, с начала 2021 года в России было открыто около 1100 вакансий для машинистов в железнодорожных перевозках. Из них 10% — в Кемеровской области, 7% — в Свердловской области, 6% — в Санкт-Петербурге, 5% — в Москве, 5% — в Челябинской области.

На одну вакансию машиниста в среднем приходится 2,8 резюме, что говорит о нехватке кадров в этой сфере: работодатели почти лишены выбора, и найти подходящего специалиста очень непросто.

Средние предлагаемые зарплаты:

• машинист (70% вакансий) — 56,3 тысячи рублей;

• помощник машиниста (28% вакансий) — 52,3 тысячи рублей;

• машинист-инструктор (2% вакансий) — 68 тысяч рублей.

Требования к опыту:

СЮЖЕТ

• 58% вакансий машинистов предполагают опыт работы от года до трех, 18% — более трех, остальные подходят специалистам без опыта;

• 67% вакансий помощников машиниста не требуют опыта работы;

• 50% вакансий машинистов-инструкторов требуют опыт работы от года до трех лет, остальные — более трех лет.

Топ-15 вакансий для машинистов ЖД с самыми высокими зарплатами:

Источник

КБС начального уровня: маленькие, но серьёзные

С чего начинается КБС?

Рассматриваемые нами устройства обычно принято классифицировать как «предназначенные для оперативных тиражей и цифровой печати». Но такое определение не всегда корректно. Бывает, что типография, оснащённая листовыми машинами первого формата и даже рулонной техникой, обходится однокареточным устройством КБС. Просто потому, что на склейку идёт небольшая часть тиражей, и не обязательно оперативных.

Поэтому не стоит заранее ограничивать потенциального покупателя, решая за него, какое устройство для какой печати подходит: он сам разберётся. Сейчас, конечно, модно предлагать «не устройства, а решения», но, заходя на организованный таким манером сайт, иногда теряешься и начинаешь понимать преимущества старого доброго каталога оборудования.

В прошлый раз (Игнатов К. Термоклеевая паутинка // Publish № 6, 2008; http://www.publish.ru/publish/2008/06/5320244/) мы задались вопросом, где «начинаются» устройства КБС начального уровня, и пришли к выводу, что начальный уровень — это 1-кареточные машины и, возможно, 2-кареточные, если таковые появятся. Впрочем, так и не появились, поэтому в таблице исчезла графа с количеством зажимов.

Теперь впору задаться вопросом, где «кончаются» такие устройства и уместно ли совмещать в одном обзоре настольные аппараты с ручным приводом некоторых узлов и весом всего несколько килограммов — с серьёзным полиграфическим оборудованием, которое весит центнеры и выдаёт несколько сот готовых блоков в час. В старые добрые времена никому бы и в голову не пришло рассматривать их вместе, но сейчас, когда минимальный тираж в размере одного экземпляра давно перестал быть чем-то исключительным (более того — становится основой бизнеса «книга по требованию»), приходится пересматривать классификацию оборудования.

Устройства начального уровня имеет смысл разделить на промышленные (с кареткой) и офисные (без каретки). Ибо термин «каретка» предполагает движение, а в офисных устройствах блок зажимается (иногда вручную) и никуда не движется. Отличить их в таблице очень просто: если в графе «Подвижная часть» стоит буква «Б», то движется бумага, а клеевой блок остаётся неподвижным, — это промышленный уровень. А если в этой графе — буква «К», то движется клеевой блок, и перед нами офисное устройство (Кр — то же, но с ручным приводом).

А вот 4–5-кареточные машины действительно относятся к другому уровню (к сожалению, и по цене). На первый взгляд разница с 1-кареточными у них невелика: подача блоков тоже ручная, да и механическая скорость больше отнюдь не в 4 раза. Но это, как ни странно, и является преимуществом: в первый момент после склеивания даже термоклей (не говоря о других видах клея) нуждается в неподвижности, поэтому чем дольше блок находится в обжимной секции, тем геометрически точнее будет его форма и качественнее результат.

Фильтруй рынок

Сбор информации для «Справочника покупателя» — дело кропотливое и нелёгкое. Разумеется, проницательный читатель уже подумал: «Себя не похвалишь — кто похвалит?» Но, поверьте, мы стараемся принести вам как можно больше пользы. Бытует, правда, убеждение, что нынче любой товар можно самостоятельно найти за несколько минут — и все знают, где. Найти-то можно, но фраза «в интернете всё есть» давно стала двусмысленной. Есть-то оно есть, только отделить зёрна от плевел не просто.

Далеко не все поставщики регулярно обновляют свои сайты, в результате информация может оказаться устаревшей — и не только по ценам. Порой на сайте висят модели, давно снятые с производства. Встречаются и ошибки технического плана, что неудивительно: когда речь идёт о технике начального уровня, можно столкнуться и с такими поставщиками, которые продают всё что угодно — от ручных степлеров до газонокосилок. Конечно, как и что продавать — дело хозяйское, но не совсем понятно, как в таких компаниях обеспечиваются грамотные консультации по всему спектру предлагаемых товаров, гарантийный ремонт и прочий сервис.

Чтобы собрать действительно актуальную информацию, приходится немало времени потратить не столько на поиск её источника, сколько на само общение с поставщиками, большинство из которых, к счастью, рады поделиться знаниями. Хотя и тут не всё гладко: в некоторых компаниях откровенно признают: всё, что им известно об оборудовании, можно узнать на их интернет-странице. Не очень много, надо заметить. Иной раз данные от разных поставщиков одной и той же модели, мягко говоря, не совсем совпадают. Приходится «искать консенсус». А порой оказывается, что после инсталляций нужно вносить изменения даже в данные, указанные на сайте производителя.

Получая итог всех этих изысканий в нашем журнале, вы действительно сэкономите время и уменьшите риск от неудачной покупки. Не стану утверждать, что со «Справочником покупателя» в руках можно выбрать нужное устройство, не глядя. Зато сузить сектор поиска и понять, какие модели следует сравнивать, он помогает, как и подготовить список вопросов для общения с поставщиком. К тому же мы составляем для вас список актуальных моделей и сводим в общую таблицу важнейшие характеристики.

Производители и модели

За 2,5 года со времени последнего обзора таблица значительно изменилась. Это естественно: рынок техники для небольших тиражей мобильнее, чем, например, у рулонных машин. Кто-то уходит с нашего рынка и даже исчезает совсем, кто-то появляется.

В этот раз появилась линейка машин КБС новой итальянской компании NewBind, хотя её основатель — разработчик и производитель известных машин Eurobind — человек на рынке далеко не новый: это бывший владелец итальянской Eurotechnica. Весьма похожие машины (в полемику о степени их сходства вдаваться не будем) представляет китайская BindEx. RIGO производит КБС в пока что экзотической для полиграфистов Венгрии. Их линейка состоит из однокареточных машин, от настольной RIGO Lamibind 340 до RIGO Perfect Binder 420, которая поставляется в конфигурациях для горячего и полиуретанового клея.

Рассматривать особенности техники лучше по ходу производственного процесса. Начинается он с ручной подачи — общей особенности всех устройств. А вот дальше и процесс, и результат могут заметно отличаться…

Обработка блока

Сталкивание блока | Цель — получить блок с ровными краями, в т. ч. корешком, потому что неровную стопу бумаги невозможно хорошо смазать клеем. Она особенно важна, если в модели нет обработки корешка, а после склеивания не производится трёхсторонняя обрезка (например, при работе в линию). Поэтому модели для работы в линию с ЦПМ обязательно оснащаются устройствами сталкивания.

Среди простейших моделей не все имеют даже встроенный сталкиватель. Тогда операцию приходится производить вручную.

Зажим блока | Производится вручную, электромеханически или пневматически. Последнее применяется на самых функциональных моделях и означает большую цену. Какой же смысл платить больше?

Блок должен быть зажат с определённым усилием. Недостаточное или неравномерное давление приводит к нарушению формы блока из-за смещения листов, особенно при использовании гладкой бумаги. А при слишком сильном зажиме можно деформировать бумагу. Подобрать необходимое давление не всегда просто: усилие зависит от свойств бумаги, толщины и длины блока. Если тиражи отличаются, как бывает даже в небольших коммерческих типографиях, то, с точки зрения точности настройки по характеристикам блока, пневматический привод имеет неоспоримые преимущества: он позволяет настроить захват с необходимым для каждого случая усилием. Например, в биндере CP Bourg BB3002 усилие зажима регулируется с цветного сенсорного монитора. А в машинах NewBind применена конструкция предварительного обжима, когда дополнительные захваты обжимают корешок по сфальцованным краям тетрадей блока и лишь затем происходит окончательный зажим в каретке, а нижние губки отводятся, что позволяет решить проблему так называемой формы «гриба» корешка. А вот для работы в офисе, где изготавливаются в основном однотипные брошюры на одной и той же бумаге одинакового формата, можно и не тратиться на столь сложное и дорогое оборудование.

Фрезерование корешка | Если подаваемый в машину блок состоит не из отдельных листов, а из тетрадей, то есть два способа скрепить блок: склеивать вместе целые тет-ради (выше прочность, но хуже раскрываемость) или с помощью фрезы отрезать корешки и склеивать отдельные листы.

Высота фрезерования в развитых конструкциях регулируется, т. к. она зависит от толщины тетрадей. Для склейки блока из целых тетрадей, без фрезерования, Eurobind 600 HM имеет опцию — опускание фрезы в нерабочем положении на 1 см относительно блока: это снижает риск задеть его фрезой.

Поскольку при фрезеровании образуется много бумажной пыли, адгезия клея к бумаге и прочность брошюры снижаются. Поэтому серьёзные устройства включают не только функцию фрезерования, но и очистку корешка от бумажной пыли. Для сбора обрезков нужен пылесос. Остатки волокон вычищаются щётками (неподвижными или вращающимися).

В машинах RIGO стоит фреза, применяемая на деревообрабатывающем оборудовании. Поскольку бумага заведомо менее прочна, чем дерево, нет проблем с износом или поломками фрезы.

У NewBind все зубья на фрезе съёмные и имеют вид равнобедренного треугольника с тремя режущими кромками. Конструкция втрое увеличивает срок службы инструмента, и сама фреза на практике не заменяется. Если работа идёт только с отдельными листами (например, в цифровом салоне), то фрезерования не требуется. Оно может оказаться бесполезным и при работе с очень тонкими тетрадями — например, 4-полосными. Поэтому фреза может вовсе отсутствовать не только в офисной технике, но и в устройствах, предназначенных для цифровых салонов, например Horizon BQ-160. Корешок здесь обрабатывается только торшонированием, но в остальном эта компактная машина имеет вполне «взрослое» оснащение, в т. ч. цветной, контактный монитор, валковую систему нанесения клея с автоматическим отслеживанием длины корешка и регулируемую по высоте станцию обжима.

Торшонирование и рыхление | Если склеиваются отдельные листы, корешок желательно подвергнуть дополнительной обработке, чтобы увеличить площадь соприкосновения бумаги с клеем и улучшить его проникновение вглубь материала. Результат — повышение прочности крепления. Такая обработка именуется торшонированием: разрыхление бумаги на корешке блока, придающее ей шероховатость. В Horizon BQ-270 используется комбинированная фреза, за один проход осуществляющая фрезеровку, торшонирование и очистку корешка. Одна из разновидностей торшонирования — формирование на корешке насечек. Их глубина может варьироваться, но это не значит, что насечки с максимальной глубиной — лучший вариант (в противном случае и регулировки были бы не нужны, достаточно настройки на максимальную глубину). Слишком глубокие насечки приведут к тому, что блок будет хуже раскрываться, а так как раскрыть книгу читателю всё же надо, то он приложит усилие… В результате — быстрое разрушение изделия.

Регулировка температуры клея | Если задача КБС сводится к изготовлению одинаковых брошюр из однотипной бумаги, эта возможность может оказаться излишней: поставщик устройства обычно даёт рекомендации по подбору клея или сам его продаёт. Хотя зависимость от поставщика и единственной марки расходного материала всегда неприятна. Если температуру клея в устройстве можно менять, можно использовать разные марки клея, что актуально для коммерческих типографий, работающих с различными видами бумаги.

Регулировка температуры даёт и экономию: если между тиражами возникают простои, не всегда целесообразно выключать нагрев, иногда лучше понизить температуру клея. Польза от этого двойная: экономится электроэнергия и уменьшается окисление клея, ухудшающее его свойства.

Нанесение клея на корешок | Те самые детали, которые обычно не отображаются в технических описаниях на сайте поставщика.

В сложных системах подачи клея можно менять расстояние от накатного клеевого валика (как первого, так и второго) до блока, ракельный зазор на клеевых валиках (для регулировки толщины клеевого слоя). Ещё один ракель ограничивает толщину клея, уже нанесённого на корешок.

На моделях с такими системами может быть два или даже три (Heidelberg Eurobind 600, CP Bourg BB3002) клеевых валика для более равномерного распределения клея по корешку и лучшего проникновения его в обработанную поверхность. С помощью первого валика, как правило, наносится тонкий слой, а второй нанесением более толстого слоя клеящего вещества стабилизирует корешок блока. Нагрев валиков в некоторых моделях позволяет точнее поддерживать температуру клея в момент нанесения, а не только в клеевой ванне. Благодаря этому стабилизируется вязкость клея. В офисных моделях, когда клеевой блок и модуль обработки движутся относительно блока, глубина обработки и толщина клеевого слоя могут регулироваться совсем просто: количеством проходов. Разумеется, при увеличении их количества работа резко замедляется.

Боковая проклейка и обжим | Чтобы соединение обложки и блока было прочнее и аккуратнее, рядом с корешком на первой и последней страницах наносятся тонкие полоски клея. В простых моделях это можно делать за счёт большей толщины клеевого слоя, который выступает за пределы корешка, но тогда не получить равномерную проклейку, и на готовых изделиях при раскрытии обложки могут быть видны затёки клея. В несколько более продвинутых моделях появляются специальные планки, которые размазывают эти излишки клея, придавая ему большую равномерность. В промышленных устройствах это производится с помощью валиков или дисков. Диски обеспечивают наиболее стабильное качество клеевой полосы и невозможность смешения корешковой и боковой промазки (например, в Heidelberg Eurobind 600 и Horizon BQ-270).

В термоклеевой CP Bourg BB3002 два валика боковой проклейки, имеют собственный привод и опираются на отдельный клеевой барабан. Боковые ролики автоматически настраиваются на толщину блока при зажиме блока в каретку. Это позволяет равномерно наносить клей на боковую поверхность блока. В Purlux JBB40B и Burlos 60R есть отдельные клеевые ванны с индивидуальными настройками для проклейки боковой и корешка: можно использовать разные типы клея. Это позволяет более гибко настраивать склеивание: для того, чтобы удерживать вместе листы блока, клей должен иметь не те же самые свойства, что для боковой проклейки. После промазки корешка и боковой промазки обложка прижимается к корешку. После этого термоклей застывает. У Eurobind 600 HM есть опция для регулировки высоты подачи обложки. Благодаря этому регулируются глубина проникновения клея в корешок и степень раскрытия блока: чем глубже проникает клей, тем надёжнее крепление, но хуже раскрытие — и наоборот.

Готовое изделие оператор на «младших» моделях извлекает вручную, на «старших» происходит автоматический выклад на транспортёр или другое устройство. А вот модели для «онлайн», часто обладая более простой схемой самого механизма, оснащаются выкладом продукции в стопу и/или на тележку для обеспечения безостановочной работы.

В обложку

Подача обложек | Производится вручную или с помощью самонаклада. Последний вариант — в более функциональных моделях с высокой скоростью. В противном случае пришлось бы ставить ещё одного работника на подачу обложек, кроме подающего блоки. Для устройства КБС «в линию» есть два варианта подачи обложки: либо из специального лотка КБС (которым такие «цифровые» КБС оснащаются не всегда), либо из одного из лотков ЦПМ, когда обложка печатается вместе со всем остальным блоком. Разумеется, в последнем случае плотность бумаги обложки будет определяться возможностями печатного модуля машины и тракта проводки материала, а биговка обложки становится невозможной.

Биговка обложек | Различные линии биговки делаются с разными целями. Ограничивающие корешок служат для более правильной формы блока и для того, чтобы красочный слой не повреждался в месте сгиба. Особенно это относится к плашкам на мелованной бумаге и цифровым оттискам.

Чтобы обложка легче раскрывалась, делается ещё два бига недалеко от корешка. Для изготовления обложек с клапанами нужно уже 6 линий биговки. В общем, при разнообразных тиражах и намерении развиваться возможность делать больше бигов недостатком не будет. Ну а в совсем простых устройствах обложки должны быть уже с готовыми линиями.

Так как дисковая биговка не позволяет изготавливать тонкие брошюры с пробигованной обложкой, а также обложку с множеством сложенных краёв (например, путеводители), в термоклеевой CP Bourg BB3002 используется ножевая биговка обложки, где с пульта управления задаётся до 12-ти бигов на листе, причем задается расположение и направление бига.

На некоторых моделях возможна приклейка форзаца и окантовочного материала, после чего книга готова к вставке в твёрдый переплёт. Некоторые производители даже утверждают, что на их машинах можно приклеить к блоку не только мягкую, но и твёрдую обложку. В этом случае речь идёт не о полноценном твёрдом переплёте, а о специально предназначенной для этого обложке, которая прикрепляется к блоку аналогично мягкой — посредством проклейки корешка и обжима.

Скорость

Производительность работы КБС, как и других устройств, зависит от механической скорости и других факторов. Механическая скорость обозначает количество рабочих циклов в час при действии без остановок. Иногда приходится встречаться с мнением, что сама по себе механическая скорость мало что значит. Но чем длиннее тираж, тем сильнее этот фактор влияет на итоговую производительность. Последняя зависит от таких факторов, как квалификация оператора, свойства клея и бумаги, устройство узлов машины и её автоматизация. На практике механическая скорость обычно коррелирует с другими возможностями: количеством настроек и качеством обработки.

Скорость работы на простом устройстве при постоянной работе на одних и тех же материалах и при неизменных тиражах будет гораздо выше, чем при попытках изменить сорт бумаги, клей или даже формат. При возможности менять усилие зажима, температуру клея и другие настройки зависимость скорости от условий и квалификации оператора будет гораздо ниже. В некоторых офисных моделях даже торшонирование производится вручную, а от выносливости и аккуратности работника зависит весь процесс.

Машины без автоматизации при переходе на другой тираж требуют не только гораздо больше времени, но порой ещё и квалифицированной настройки с помощью инструментов. Одно из основных преимуществ автоматизированных машин в том, что по команде с пульта быстро перестраиваются почти все узлы в соответствии с заданными параметрами, в т. ч. из памяти, в которой машина хранит десятки программ.

Например, КБС BQ-160 имеет встроенную функцию определения толщины блока и автоматическую перенастройку всего клеящего механизма под него.

У таких высокоавтоматизированных машин, как Horizon BQ-270, на переналадку уходят буквально секунды. Для ещё более быстрой смены заказов машина предлагает стандартизированные форматные настройки в виде готовых формуляров для параметров тиража: выбор среди стандартных форматов (А5, А4 и т. д.). При этом машина автоматически настраивает самонаклад обложки (включая биговки) и работу ракелей на клеенаносящих валиках, которые регулируют толщину клеевого слоя. При выборе нестандартного формата все параметры вносятся в маску заказа в ручном режиме. Есть на этой машине и системы штрихового и бар-кодирования для контроля качества продукции: при работе со сверхмалыми (от одного экземпляра) тиражами сканеры исключают риск ошибок (т. е. вклейки блока в другую обложку). С увеличением количества персонализированных тиражей такой контроль весьма актуален. Системы контроля и безопасности также делают работу быстрее и уменьшают количество брака. Например, в КБС Jud Ecamo есть такие полезные приспособления, как фотоэлементы контроля наличия обложки и выхода брошюры, датчик замятия листа.

Один из способов экономить время и повышать производительность — таймер для включения машины. Чтобы термоклей расплавился и достиг рабочей температуры, нужно 20-30 минут. Если на машине есть таймер включения, то прогрев можно начать заранее, так что оператор может быстрее приступить к своим обязанностям.

Производительность повышается не только путём насыщения машины электроникой, но и другими конструкторскими решениями. Простой пример: чем больше обложек в самонакладе, тем реже оператор отвлекается на его пополнение. Полезна и интеграция с машиной для трёхсторонней обрезки, как в КБС Eurobind 600 и CP Bourg BB3002. Наивысшая степень автоматизации — работа в линию: послал файл — получил книгу. Для этого надо объединить устройства КБС и ЦПМ, поскольку цифровые машины выдают не отдельные тетради, как офсетные или дупликаторы, а уже подобранные блоки. Но, как и в прошлый раз, в таблице всего два устройства, которые используются для работы в линию с ЦПМ: CP Bourg BBF 2005 (для работы в комплексе с оборудованием
Xerox) и Konica Minolta PB-503 (см.: Игнатов К. Konica Minolta PB-501 // Publish № 6, 2008; http://www.publish.ru/publish/2008/06/5301915/). Судя по количеству моделей, решение так и не стало популярным. Чтобы загрузить устройство переплёта в линию, печатный комплекс должен производить, по большей части, однотипную продукцию. А иначе какое-либо устройство будет простаивать значительную часть рабочего времени.

Выводы

Сокращение тиражей и увеличение количества ЦПМ делает устройства КБС начального уровня всё более актуальным оборудованием. Но маленькие тиражи также нуждаются в качественном исполнении, как и большие, поэтому даже среди устройств КБС «начального уровня» можно найти вполне солидные машины, обеспечивающие качество не хуже, чем большие автоматизированные комплексы. Разумеется, при выборе надо учитывать как технические возможности рассматриваемой модели, так и попытаться оценить качество её сборки и навести справки о надёжности сервиса.

In PUR we trust

Передовая технология склеивания полиуретановым клеем, на которую было направлено внимание производителей и потребителей в последние годы, теперь представлена и среди однокареточных устройств. Учтите, что выбор именно этого способа крепления должен быть хорошо обдуман. Всем хорош PUR-клей: и гибкий, и прочный, и универсальный по склеиваемым материалам, но вот скорость отверждения оставляет желать лучшего. Если изделие, склеенное термоклеем, готово к обработке практически сразу, то полное «высыхание» PUR-клея ещё не так давно продолжалось около суток. А если типография специализируется на срочных тиражах, такой срок может оказаться слишком велик. Вся надежда на химиков: уже есть PUR-клей, отвердевающий за 8-10 часов, а к следующей Drupa обещают сократить время до 4-х (правда, такие новшества ещё не всегда доступны для наших типографий). Ведутся работы над УФ-отверждаемыми PUR-клеями: обложка набрасывается после инициирования реакции полимеризации УФ-излучением, а затем можно сразу отправить книгу на подрезку.

Ещё одна проблема — непосредственно после склеивания нельзя прикасаться к блоку: сначала должно произойти схватывание. Поэтому в больших машинах очень длинный конвейер: пока склеенная книга едет по нему, клей «схватывается». Для маленьких устройств производителям приходится искать другие решения: «мягкий выклад» у Horizon BQ-270 PUR, выводной «лифт» с транспортной лентой и стекером в Heidelberg Eurobind 600 PUR. У машин NewBind после приёмного конвейера стоит стекер (высота стопы 50 см) для приёмки склеенных блоков и специальная система «плавной» транспортировки склеенного и обжатого блока на конвейер (в стандартной комплектации). Важная особенность Heidelberg Eurobind 600 PUR — щелевая форсунка для нанесения клея на корешок, боковая же промазка производится дисками из отдельной ванны со специальным термальным, а не полиуретановым клеем. Обложка быстро склеивается с первым и последним листами блока, он становится менее чувствительным к механическим воздействиям, а прочность полиуретанового клея для боковой промазки всё равно была бы излишней — тут вполне достаточно обычного термального. В Horizon BQ-270 PUR-D боковая промазка также осуществляется термоклеем, только наносится он с помощью клеевых форсунок.

Упомянутые выше форсунки (которые также могут называться соплами) — принадлежность закрытых клеевых систем, которыми оснащены большинство современных устройств для работы с полиуретановым клеем. Форсунки наносят клей вместо валиков, что уменьшает выбросы его вредных составляющих в воздух. Это особенно важно именно для малых предприятий, где машины стоят в небольших помещениях и не всегда удаётся организовать мощную вытяжку. Но преимущество таких систем не только в этом.

Полиуретановый клей затвердевает при контакте с воздухом, вступая в реакцию с содержащейся в нём влагой. В отличие от открытой системы, в которой клей наносится при прмощи накатных валиков, клей до выхода из форсунки не контактирует с воздухом, что препятствует нежелательному отверждению. Даже ширина подачи клея при изменении размера корешка устанавливается посредством регулируемой ширины форсунки. Потери клеящего вещества практически исключены. Процесс нанесения клея может быть без проблем прекращён или прерван, не требуется ежедневной серьёзной очистки, в то время как при использовании валковой системы нельзя оставлять полиуретановый клей надолго, а мыть её долго, и каждый раз теряются остатки клея.

Преимущество форсунки и в том, что за счёт точного дозирования клея расходуется гораздо меньше — его слой тоньше, он гораздо стабильнее и равномернее. Это особенно важно из-за высокой стоимости полиуретанового клея, которую можно компенсировать более тонким слоем, чем у термоклея. Наконец, наличие постоянного давления в системе позволяет клею лучше проникать в корешок.

Однако система нанесения клея при помощи форсунки всё же должна регулярно подвергаться техобслуживанию и очищаться, особенно перед долгим простоем.

Если всё же возникают сомнения при выборе типа устройства (для одних тиражей лучше или дешевле термоклей, для других — полиуретановый), а для двух разных машин не хватает денег или места, то есть универсальный вариант. Правда, КБС с заменяемыми блоками для разных видов клея среди 1-кареточных устройств ещё не встречаются, но машины NewBind и BindEx позволяют работать с обоими видами клея без каких-либо механических замен. Для каждого тиража выбирается наиболее целесообразный клей с точки зрения экономики или технической возможности склеить проблемный материал. О других преимуществах клеевой системы на машинах этих производителей мы уже рассказывали (Послепечать на «ПолиграфИнтер-2011»: в ногу с печатью // Publish № 12, 2011, с. 54).

Источник