motogp что это такое
Чем крут MotoGP
MotoGP – один из главных мотоспортивных турниров планеты. Его популярность распространяется на весь земной шар, за исключением России, где, к сожалению, интерес к чемпионату очень и очень невысок. Ниже представлены несколько причин, которые объясняют, чем же так хорош этот вид спорта, и возможно помогут хоть немного “зажечь” интерес у людей, еще незнакомых с увлекательным миром MotoGP.
Запредельный риск
Опасность и необходимость полной концентрации на каждом участке дистанции, свойственны любому авто/мотоспортивному соревнованию, но среди популярных дисциплин именно в MotoGP, гонщики подвержены наиболее высокой степени риска. Любая кочка, малейшая отвлеченность, усталость, физическое повреждение, выезд за пределы трассы или же неверно выбранный момент для вхождения в поворот, да еще и под неидеальным углом – все это способно испортить им не только гонку, но и сезон.
Сломанные ключицы, ребра, руки, ноги – такую цену ежесезонно приходится платить райдерам за свои ошибки на трассе. В этом и заключается с одной стороны тревожное напряжение, а с другой прелесть этого соревнования. В эпоху, когда весь спорт, даже такой как бокс, потихоньку превращается из “мужских заруб”, в шоу изнеженных, избалованных, богатых мажоров – MotoGP, как глоток свежего воздуха. Здесь все как в жизни – за каждым смелым решением следует результат, а за каждой ошибкой – жесткая расплата.
Да, порой все заходит слишком далеко и человек погибает, но руководство чемпионата изо всех сил старается сделать так, чтобы максимально обезопасить самое важное – человеческие жизни, при этом сохранив “дух” гонок. И в целом, к настоящему времени, им практически удалось достичь этого.
Резюмируя все вышесказанное, нельзя не признать, что среди великого множества спортсменов, гонщики MotoGP являются теми немногими, кто действительно заслуживает каждую полученную/заработанную ими копейку. И походу трансляции у вас ни разу не возникнет желания, “залезть в чужой карман” и начать рассуждать о правомерности его содержимого. Даже по отношении к карману, “катающемуся чисто в свое удовольствие” Хорхе Лоренсо.
Отсутствие рента-драйверов
От темы зарплат, плавно переходим к вопросу влияния “кэша” на спорт.
Одним из негативных явлений тех видов спорта, где для тренировок или участия необходимы большие денежные вливания, является появление так называемых “мажоров” или рента-драйверов (в гонках). То есть участников, попавших в чемпионат во многом лишь благодаря финансам, со стороны богатой родни или спонсоров. Это явление размывает уровень соревнований и постепенно понижает их реальную ценность.
В MotoGP такое представить достаточно сложно, да в былые времена “проскакивали” участники, которых с той или иной долей, можно было отнести к категории рента-драйверов. Но в последние годы, об этом нет и речи, и трудно представить, чтобы такое в принципе было возможно. Подавляющее число приходящих новичков, как правило, уже добились кое-каких результатов ранее, в младших классах, то и есть, чего-то из себя представляют.
Умение и талант – вот главные залоги попадания в MotoGP, если же ты, не имея этого всего, по какой-то нелепой случайности, все же оказался тут, то очень быстро, со скоростью пробки, вылетишь обратно.
Характеры
MotoGP – это не только борьба техники, но также борьба личностей и стилей. То, насколько пилоты отличаются друг от друга, не так давно было отмечено (пусть и не совсем стандартно) в отдельном посте, поэтому, дабы не ходить по кругу, просто вкратце повторю основную мысль еще раз.
В паддоке нет ни одного гонщика, который был бы точной копией другого в плане управления мотоциклом (и уж тем более в плане характера). Агрессивный Маркес, сбалансированный Лоренсо, чудотворец Росси, бешеный Ианноне, неудержимый (при отсутствии жесткой конкуренции) Виньялес – каждому из 23-х можно дать свою индивидуальную характеристику. Чем больше разнообразных личностей, тем интересные и острее становятся “сюжеты” чемпионата.
Продолжительность гонки
Еще один важный в нынешних реалиях факт. Темп жизни с каждым годом ускоряется, свободного времени с каждым днем все меньше, и потому не малой доли людей приходиться отказываться от просмотра спорта по телевизору. Выделить и потратить “целых” два часа (в среднем продолжительность типового спортивного события) становится не то, чтобы проблемой, а скорее просто не первым пунктом в списке приоритетов. В MotoGP, непосредственно сама гонка продолжается всего лишь 45 минут (без учета пред-после гоночных мероприятий, которые при желании можно и не смотреть), тем самым создавая компромиссный вариант.
Непредсказуемость
В то время как результаты иных матчей/игр/заездов, из года в год становятся все более предсказуемы, MotoGP идет против этого “тренда”. Да, чтобы рассчитывать на победу в чемпионате, нужно являться одним из 6-ти (не так уж и мало) гонщиков топовой – заводской команды. Но вот добиться победы в одной отдельно взятой гонке может практически любой пилот, за исключением, пожалуй, что 3-4-х. Этот тезис, более чем уверенно подтверждают результаты прошлого года, когда был побит рекорд по числу победителей в сезоне. В 2016-м году, в 9-ти из 18-ти гонок, первую строчку в итоговом протоколе занимали разные люди.
Причиной этому служит множество факторов, как специфические погодные условия, так и уже упомянутая “высокая цена” ошибок, вследствие которых, фавориты “расчищают” путь наверх “андердогам”. В любом случае наблюдать за очередным заездом практически всегда интересно и интригующе.
Красота
В MotoGP красота присутствует во всем, начиная с локаций и заканчивая мотоциклами. Живописные треки, трибуны которых практически всегда заполнены фанатами, катарская гонка при свете ночных огней, “грид герлз” (являющиеся, чуть ли не отдельным элементом уик-энда) и многое другое, вместе – создают приятную картинку, от которой сложно “оторвать глаз”.
А “вишенкой на этом ослепительном торте”, являются непосредственно сами “виновники всегог движа” – байки: яркие, броские, идеально сконструированные, и единственные в своем роде/экземпляре. В умелых руках гонщиков, эта красота умножается на два, ведь что может быть прекраснее, чем плавное скольжение этой “махины” в повороте, и следующий за ним, стремительный рывок на прямой.
Следующий этап MotoGP– уже в эти выходные!
MotoGP против Супербайка: в чем разница и какая мотосерия круче
Рассказываем об основных отличиях двух чемпионатов мира по мотогонкам и помогаем выбрать тот, что больше по душе
В 2020 году «Моторспорт.ТВ» покажет сразу два главных мотоциклетных чемпионата планеты – MotoGP и WSBK. В связи с этим мы решили разобраться, сколько у них общего и в чем между ними разница.
Мотоциклы
Ключевое отличие Мирового Супербайка (WSBK) от MotoGP в том, что мотоциклы для первого чемпионата максимально приближены к тем, что продаются в магазинах. В MotoGP используют прототипы – специально разработанные гоночные байки, не предназначенные для продажи и массового использования.
А вот WSBK использует (почти) серийные байки. Если читать правила формально, то каждый фанат Супербайка может купить себе ту же самую технику, что у пятикратного чемпиона мира Джонатана Рея.
Читайте также:
Разумеется, везде свои нюансы: командам разрешено дорабатывать подвеску, тормоза и отдельные части двигателей в супербайковых мотоциклах. И в такой тюнинг вкладываются немалые деньги. В итоге байк на трассу выезжает вроде и тот же, что стоит в салоне, но по своим возможностям он отличается разительно.
И все же если вы богаты или являетесь техническим гением, погонять на мотоцикле из Супербайка вполне реально. На байке MotoGP – без шансов.
Формат уик-энда
И WSBK, и MotoGP проходят под эгидой мотоциклетной федерацией FIM. А еще при кажущейся конкуренции два чемпионата управляются одним и тем же промоутером – компанией Dorna.
Форматы проведения этапов у двух серий долгое время были схожими. В обоих первенствах проводили тренировки, квалификации и гонки. И там, и там десятка лучших по итогам тренировок сразу проходила во вторую квалификацию, а остальные бились между собой в первой. Q2 в обеих сериях проводилась для 12 лучших, которые делили 12 первых мест на стартовой решетке. Но теперь этот формат работает только в MotoGP. В Супербайке же с 2019 года пошли на инновации.
Вместо тренировок и двух квалификаций места на стартовой решетке в WSBK сейчас распределяют при помощи одного Суперпоула. Причем это стартовые места сразу на две гонки – полноценную субботнюю и спринтерскую, которая проходит утром по воскресеньям. За нее начисляют вдвое меньше очков, зато места в ней на финише становятся также стартовыми для основной воскресной гонки.
То есть в Супербайке теперь проводят сразу три гонки за этап.
Это основные заезды в субботу и воскресенье с полноценным начислением очков первым 15 пилотам, а также спринтерская гонка, где очков дают вдвое меньше, а получает их только первая девятка.
В MotoGP гонка по прежнему одна. Что до протяженности заездов, то здесь различия минимальны: в MotoGP дистанция составляет от 95 до 130 километров и, как правило, укладывается в 45 минут. В WSBK длина гонки ограничена 110 км.
Бюджеты
Использование серийной заводской техники позволяет командам Супербайка тратить намного меньше денег, чем участникам MotoGP. Все-таки тюнинг стоит на порядок дешевле, чем полноценная разработка уникальных прототипов.
К тому же, в Супербайке давно присутствует ограничение бюджетов, которое не позволяет командам тратить, сколько вздумается. MotoGP на этом фоне больше похожа на Формулу 1. Здесь деньги играют огромную роль, и маленьким частным командам нет смысла пытаться поравняться с индустриальными гигантами.
Читайте также:
Трассы
Утроенное число гонок за уик-энд позволяет WSBK проводить меньше этапов – здесь их 13 против 19 в MotoGP. При этом пересечений в календарях всего пять: это Лосайл, Херес, Ассен, Арагон и Филипп-Айленд.
Супербайк и MotoGP зачастую приезжают в одни и те же страны, но используют там разные трассы. Например, в Великобритании этап MotoGP проводят на «Сильверстоуне», в то время как пилоты WSBK выступают в Донингтоне.
Стоит также отметить, что Супербайк по каким-то причинам избегает самых пафосных и раскрученных трасс: в его календаре нет ни одного пересечения с Формулой 1.
Команды
Существуют три марки, которые выступают в двух чемпионатах одновременно: это Ducati, Honda и Yamaha. В MotoGP список участников дополняют Suzuki, Aprilia и KTM. В более доступном Супербайке выступают Kawasaki и BMW. Получается, в плане громких брендов серии между собой равны.
Правда, в тех же Honda и Yamaha прекрасно понимают, что основную рекламу дает MotoGP, а потому делают ставку на нее, выступая в WSBK по остаточному принципу. Зато не разбрасывающаяся Kawasaki делает ставку именно на Супербайк и уже пять лет подряд выигрывает чемпионат.
Пилоты
Тут все понятно: высшее общество мотоциклетных гонок собирается в MotoGP. Именно эта серия родила таких звезд как Валентино Росси и Марк Маркес. В Супербайк же зачастую переходят те, кому не удалось преуспеть в Мото Гран При.
Например, Альваро Баутиса за девять лет в MotoGP взял всего три подиума и лишь раз завершил сезон в топ-5. Зато дебютировав в WSBK в 2019 году, испанец сразу выиграл 11 гонок подряд. Нестабильная вторая часть сезона не дала дебютанту стать чемпионом с первой попытки, но и второе место для новобранца чемпионата – редкий успех.
Читайте также:
Почти каждый успешный гонщик WSBK провел пару-тройку гонок в MotoGP. Как правило, безуспешно. Исключением не стал даже чемпион Супербайка пяти последних лет Джонатан Рей.
Что до пилотов MotoGP, то они обычно идут прямой дорогой от 125сс (Moto3) до главного класса и не сворачивают с маршрута. Супербайк никак не назвать донорской серией для MotoGP: среди нынешних лидеров премьер-класса нет ни одного выходца из WSBK. Скорее, это разные миры: один блещет и сияет, другой остается в тени, но имеет своих героев.
Скорость
Ну и самый главный вопрос: кто быстрее? Ответ «MotoGP» кажется очевидным – байки дороже, разработки больше, гонщики известнее. Правда, на деле разница не так велика. Да, пилоты MotoGP проезжают те же трассы немного быстрее гонщиков WSBK, но вряд ли вы заметите это на глаз.
Например, в прошлом году в Катаре лучший круг от Маверика Виньялеса из MotoGP равнялся 1:53.546 секунды. Чемпион Супербайка Джонатан Рей на той же трассе взял поул с временем 1:56.246. Да, прямая борьба между байками невозможна: в MotoGP Рей со своим результатом оказался бы последним. Но разница в скорости составляет примерно 3% – то есть не имеет практически никакого значения для болельщиков, которым интересно зрелище и борьба, а не цифры.
Читайте также:
И если говорить о зрелище и борьбе, то этого хватает в обеих сериях. Плотность пелотонов и там, и там позволяет каждому участнику временами претендовать если не на подиум, то на близость к нему.
А вот реальной борьбы за титул давно нет ни в MotoGP, ни в WSBK: Марк Маркес и Джонатан Рей выигрывают один чемпионат за другим. И пожалуй, их встреча между собой на равной технике стала бы главным мотозрелищем любого сезона. Что ж, если даже Льюиса Хэмилтона с Валентино Росси уже выпускали на одну трассу, может, и Маркеса с Реем дождемся.
Motogp что это такое
UNMISSABLE: Rossi presented with Championship winning bikes 34:19
Valencia CF welcome Quartararo and Arbolino to training 00:39
UNSEEN: «Who do we talk to to get Casey Stoner a contract?» 04:18
Do you remember the last time MotoGP™ visited Valencia? 04:16
Special Press Conference: Valentino Rossi 38:20
UNMISSABLE: ROSSI PRESENTED WITH CHAMPIONSHIP WINNING BIKES
UNMISSABLE: Rossi presented with Championship winning bikes 34:19
Valencia CF welcome Quartararo and Arbolino to training 00:39
UNSEEN: «Who do we talk to to get Casey Stoner a contract?» 04:18
Do you remember the last time MotoGP™ visited Valencia? 04:16
Special Press Conference: Valentino Rossi 38:20
Moto GP: экскурс в мир мотогонок
Мото Гран При (Moto GP) – это чемпионат мира по кольцевым мотогонкам, организованный в 1949 году Международной федерацией мотоциклетного спорта (FIM)
Moto GP. Гектор Барбера
Moto GP. Дэнни Уэбб
В сезоне 2010 года 250-кубовый класс был замещен новым – Moto2, в котором используются машины с 4-хтактным мотором рабочим объемом 600 куб.см. В данном классе гонщики используют двигатели марки Honda и шины Dunlop. Керамические тормоза запрещены. В чемпионате 2010 года на шасси ограничений не было, поэтому в гонках принимали участие как шасси старого класса «250», так и нового – Moto2. В 2011 году обязательным станет использование только шасси Moto2 с 600-кубовым 4-хтактным двигателем.
В сезоне 2010 года чемпионами в чемпионате Moto GP стали: Хорхе Лоренсо (класс MotoGP), Тони Элиас (класс Moto2) и Марк Маркес (класс 125 куб.см).
Moto GP. Хорхе Лоренцо
Moto GP. Марк Маркес
Гонщики Moto GP – это, как правило, уже опытные спортсмены, которые проводят на «кольце» не первый сезон. Иногда к ним присоединяются «новенькие». В каждом этапе участвуют от 18 до 35 человек. В Moto2 их количество составляет около 25 человек, если третья категория, бывает, что в гонке участвуют до 35 человек.
В чемпионате принимают участие специально подготовленные мотоциклы, которые изготавливаются непосредственно для участия в Moto GP. Эти машины практически недоступны для обычного («гражданского») покупателя и не используются в городских условиях на трассах общего пользования.
Состав участников чемпионата Moto GP интернационален. В нем участвуют спортсмены из разных стран. Испания, Франция, Германия, Англия, Япония, Италия, Нидерланды, Австрия, Румыния, Чехия – это далеко не полный список стран, представленных в Moto GP.
MotoGP Новости
Медицинский анализ выявил у шестикратного чемпиона MotoGP двоение в глазах
Гонщик гарантировал себе титул вице-чемпиона и заявил, что ни разу в сезоне не был столь силен
Ducati вышла в лидеры командного зачета и выиграла в зачете конструкторов
Баньяя не уступил лидерства от старта до финиша
По словам чемпиона MotoGP, после тренировок мотоцикл внезапно стал вести себя как-то странно
Лента новостей
Медицинский анализ выявил у шестикратного чемпиона MotoGP двоение в глазах
Гонщик гарантировал себе титул вице-чемпиона и заявил, что ни разу в сезоне не был столь силен
Ducati вышла в лидеры командного зачета и выиграла в зачете конструкторов
Баньяя не уступил лидерства от старта до финиша
По словам чемпиона MotoGP, после тренировок мотоцикл внезапно стал вести себя как-то странно
Хоан Мир повторил лучший результат в карьере
Фабио Куртараро показал лишь седьмое время
Мотогонщик пропустит также этап в Валенсии
Honda официально подтвердила, что у испанского пилота диагностировали сотрясение мозга и он не выйдет на старт в этот уик-энд в Алгарве
Команда ожидала, что именно он станет ее лидером уже в 2021 году
Все дело в нежелании японцев нанимать итальянских инженеров
Дисквалифицированный гонщик продолжает тренировки и все еще надеется на возвращение
Бывший глава команды рассказал о двухлетнем контракте с Alpine
По словам гонщика SRT Yamaha, он раскрыл секрет нового чемпиона, но не может его повторить
Фабио Куартараро отказался поверить, что является лучшим мотогонщиком в истории
Переговоры с саудовской нефтяной компанией Aramco продолжаются
Гонщик KTM не смог выступить в Гран При Эмилии-Романьи из-за того, что потерял равновесие по пути на решетку
Во время квалификации Гран При Эмиллии-Романьи чемпион 2020 года вылетел с трассы, а его мотоцикл улетел ровно туда, где стоял оператор
Семикратный чемпион советовал своему ученику не ставить спереди жесткую шину, но тот настоял на своем
По словам главного неудачника гран при Эмилии-Романьи, ему приходилось атаковать изо всех сил, чтобы удержать переднюю шину прогретой
Приложение Motorsport.com
Следуй своей страсти, где угодно, когда угодно!