repair needed пежо 308 что значит
Ошибка engine fault пежо 308 – Журнал “Автопарк”
Peugeot 308 второго поколения нечастый гость на наших дорогах. И совершенно напрасно!
Что значит ошибка «Engine fault: repair needed»
Ошибка Engine fault: repair needed.
«Двигатель неисправен, необходим ремонт», вот что значит эта неприятная надпись. И ещё она может подразумевать практически любой сбой в любой из систем двигателя. Изучая опыт владельцев Пежо 308, специалисты приходят к выводу о наиболее часто встречающихся причинах возникновения этой ошибки, тем не менее визит на диагностику более чем желателен даже в том случае, если нам удастся избавиться от пиктограммы на дисплее. Вот основные причины, вызывающие ошибку «Engine fault: repair needed».
Плохое топливо
Качество топлива может стать причиной ошибки Engine fault: repair needed.
Сам по себе плохой бензин, может, и не принёс бы значительного ущерба двигателю, но система очистки выхлопных газов сразу вычисляет повышенное содержание несгоревшего топлива в выхлопе и значительный рост количества вредных веществ.
После этого она сигнализирует на блок управления двигателем, а он поступает по обстоятельствам — может отрубить одну из форсунок, может уменьшить подачу топлива, откорректировать угол опережения зажигания.
Датчики температуры охлаждающей жидкости, термостат
Если дело не в бензине, тогда стоит проверить датчики температуры антифриза. Кроме того, датчик включения вентилятора охлаждения расположен так, что на него может запросто попасть вода. Один из датчиков расположен в зоне работы воздухозаборника переднего бампера и на него чаще всего попадает грязь и химикаты, которыми посыпают дороги зимой. Это приводит к потере контакта, в это время вентилятор включается в режим постоянной работы, ЭБУ оценивает ситуацию как нештатную и выдаёт ошибку.
При появлении ошибки Engine fault: repair needed необходимо проверить датчик охлаждения.
Кроме этого, сам датчик температуры антифриза может выйти из строя и передавать неверные данные на интеллектуальный блок управления. Ошибка может появиться и при рабочем датчике, но при нерабочем термостате, что вполне естественно. Правда, в этом случае показания прибора на панели будут красноречиво сообщать о перегреве двигателя.
Видео о замене термостата Пежо 308
Датчик уровня и температуры масла
Не стоит путать показания температуры на панели приборов и температуру масла
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Катализатор и датчики кислорода чаще всего задают тон в определении разного рода ошибок. Наш случай — не исключение. При критической разнице потенциалов на первом и втором датчике кислорода, что говорит о высоком содержании вредных веществ в выхлопных газах, модуль BSI немедленно оповещает водителя об ошибке и старается всеми силами обеднить воздушно-топливную смесь.
Ошибка Engine fault: repair needed может появляться при выходе из строя датчика кислорода.
Иногда и сам лямбда-зонд может выйти из строя, также ошибка может говорить о выходе из строя катализатора. Неисправность уточняется после прохождения точной компьютерной диагностики.
Видео о замене катализатора Пежо 308
В крайне редких случаях может выйти из строя электронный блок управления, что тоже диагностируется на СТО, иногда от ошибки позволяет избавиться более новая версия прошивки ЭБУ.
Следовательно, в случае возникновения ошибки, лучше не тянуть и пройти диагностику для выяснения причин. Заправляйтесь проверенным бензином и добрых всем дорог!
Ошибка: Engine fault: repair needed
Здесь обсуждаются технические вопросы
Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky
Сообщение Dj_yakob » Ср дек 17, 2014 0:33
однофорумчане! доброго вечера
с вашего позволения вернусь к своим баранам:)))
пробег почти 80000, уже месяц как стала появляться плавающая ошибка Engine fault: repair needed. как говорят, то потухнет, то погаснет:))
диагностикой Torque выявлены плавающие ошибки:
1. ошибка трансмиссии
2. ошибка положения распредвала
повторюсь, что ошибки плавающие. появляются как на холодную, так и на горячую. как во время холостых, так и во время движения. чек исходя из появления этих ошибок живет свей жизнью. ощутимых изменений в работе двигателя не наблюдается за исключением, на мой взгляд, небольшой потерей мощности (приемистости).
прошу помощи у знающих или владельцев столкнувшихся с чем-то подобным. буду благодарен за перенаправление (если нечто подобное уже решалось или обсуждалось)
Viento Ветеран клуба Сообщения: 8593 Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24 Контактная информация:
Сообщение Viento » Ср дек 17, 2014 1:35
1 и 2 кодами бы разбавить… Торки их видит, раз ругается.
По трансмиссии Р0504, наверное. Вроде, можно решить заменой концевика педали тормоза (но не точно).
впускной и выпускной. Для начала определяете на какой вал ругается, потом меняете местами клапана фаз и смотрите перейдет ошибка или нет. Если проблема денег не очень сильно стоит, то можно по “упрощенной схеме”. Если ругается на впуск, то меняете клапана местами – получаете подозрительный клапан в легкодоступном месте, если что. Если ругается на выпуск – меняете клапан на новый сразу, чтобы не морочиться. По клапанам есть темы. Сейчас уже третье поколение этих клапанов выпускают. Есть еще “фанаты” менять сразу 2 клапана, но их аргументы о выходе второго в скором времени не всегда подтверждаются. На мой машине за 200 ткм менялся только 1 клапан 1 раз.
Сообщение indigo_w » Сб фев 07, 2015 16:11
У меня сегодня тоже такая ошибка вышла – Engine fault. Repair needed. Завел мотор – появляется ошибка. Мои глаза округлели. И заработал вентилятор под капотом на полную катушку. Чуть подождал, коробку перевел в положение D, машина чих-пых и заглохла.
Завожу второй раз, поддаю газку до 2000 оборотов двигателя, держу минуту, отпускаю педаль, еще чуть жду, читаю форум… В итоге решил ехать. До светофора доехал (2 минуты, 800 м.где-то) со двора, дверь открываю послушать вентилятор – уже не молотит.
Доехал все ок. Постоянно горит чек.
Когда ехал назад, завелась ок (газку поддал до 2000), ошибка та же, чек. Вентилятор под компотом не молотит. доехал ок.
Помониторить ситуацию несколько дней или бежать на сервис?
В чем может быть причина?
Сообщение vpauesov » Чт фев 19, 2015 10:20
Сообщение vpauesov » Чт фев 19, 2015 16:40
Почитал форумы, нарыл такие решения:
1. Датчик ОЖ.
2. Датчик О2
3. Свечи(по версии ОД)
4.Бензин(по вексии ОД)
5. Замена мозгов
6. Реле вентилятора
7. Замена датчика детонации
8. Термостат.
Температуру показывает нормально, вентилятор не крутит с дикой скорость, свечи в норме, бензин только Газпром.
Даже если ошибка пропадает – начинает троить только при условии:
1. С 50 до 60км/ч при движении на 4 передаче.
2. С 90км/ч если нажать в пол.
До 50 км/ч отлично едет.
Сообщение GADzik » Чт фев 19, 2015 16:42
может стоило начать со свечей?
Сообщение device » Чт фев 19, 2015 16:44
vpauesovМожет стоит начать с квалифицированной диагностики?! Город то у вас какой?! Может кого нить посоветуем.GADzikА можно машину посенять, тоже выход)))
Сообщение vpauesov » Чт фев 19, 2015 16:57
device
GADzik
свечи проверяли и плюс я не верю, что они перестают работать только при определенных условиях, описанных выше.
Живу в г.Губкинский ЯНАО
До ближайшей диагностики 500км (Сургут, ОД)
Сообщение vpauesov » Чт фев 19, 2015 17:07
Пока нашел такой выход – включаю механику, еду до 70км/ч на 3й передаче, потом включаю 4ю и на обгонах не жму сильно в газ.
А Лаунчем вообще корректно диагностить Пежо? Может он не все показывает?
Сообщение acidron » Ср сен 30, 2015 9:37
vpauesov
Чем корчилось дело? Та же проблема вылезла, похоже
Сообщение maza85 » Пн окт 12, 2015 9:19
peugeot 308 АКПП 1.6
Сообщение maza85 » Ср окт 14, 2015 15:09
В обще проблема решилась.
Диагностика показала ошибки P1336 P1340 P0313.
Решили начать со свечей. При осмотре оказалось умерли свечи.
Заменили полностью весь комплект и проблема исчезла, ошибок нет.
Рывки и толчки пропали.
peugeot 308 АКПП 1.6
Сообщение acidron » Ср окт 28, 2015 0:46
Валился в аварийный режим с ошибкой двигателя, движок троил и вибрировал. Всему виной оказались свечи бош платинум-ирридиум или как-то там.. Глючить они начали сразу же, как их вкрутили на ТО (отъехал от бокса километра два). Сервисмен, скот, заговорил зубы, что “ничего не знаю, но точно не свечи, бензин плохой, отвечаю”. Мучался полгода, вкрутил NGK, всё отлично на любом бензине.
Сообщение yrk » Ср окт 28, 2015 0:53
номерок НЖК киньте
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
Сообщение acidron » Ср окт 28, 2015 0:55
Сообщение yrk » Ср окт 28, 2015 1:10
Судя по цене Иридий?
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
Сообщение acidron » Ср окт 28, 2015 23:43
Сообщение Andrew93 » Пт окт 30, 2015 22:35
После замены свечей (оригинал – 5960. LO, покупал в exist). Проехал около 2 км, Неожиданно загорелся «Check», сообщение Engine fault: repair needed, машина завибрировала. Съехал на обочину, заглушил. Вентилятор «молотит» и отключается через 3-5 минут. Снова завожу, все повторяется, глушу двигатель, вентилятор «молотит». Еще раз завожу авто, но стало еще хуже: показалось, что двигатель стал чуть ли не «двоить», машина вся содрогается, обороты показывают не более 500, вообще не тянет. После замены свечей на месте обнаруживается, что вентилятор посадил аккумулятор. «Прикурил» от другого авто, но ошибка не пропала, сразу поехал в сервис, в процессе движения, вентилятор отключился. Ошибки сняли, со слов электрика были следующие: неисправная свеча, низкое напряжение генератора.
Затем зашел на ресепшн, пообщался с мастером. Он сказал, что по его наблюдениям, после замены на оригинальные свечи, в течение 10-20 минут возвращается на сервис каждая пятая авто.
Более подробно проблему описал в разделе «Сервисные центры», подразделе – «Техцентр Авто-Лион, г. Мытищи».
Сообщение yrk » Сб окт 31, 2015 1:52
Вернуть свечи в экзист?
на свече что написано? Кто делает?
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
Сообщение Andrew93 » Сб окт 31, 2015 11:51
yrk писал(а):Вернуть свечи в экзист?
на свече что написано? Кто делает?
На свечах написано: Bosch Platin-Ir R6
Вчера вечером зашел в магазин exist. Вместе с неработоспособными свечами и чеком, нужно приложить наряд-заказ сервис центра с чеком оплаты за работы, а также получить заключение от сервис центра о неработоспособности свечей. В этом случае магазин принимает на рассмотрение претензию и выдаст заключение в течение 10-15 дней. В случае положительного решения, деньги за брак зачисляют на счет. Созвонился с сервис-центром, на следующей неделе пообещали выдать такое заключение.
Кто с таким сталкивался, реальная проблема или глюк?
7 Июнь 2011 в 13:32
Последний раз отредактировала
308_Benzin_THP
Peugeot 3082007–2014 г.в.
Peugeot 3082007–2014 г.в.
Peugeot 308 2007–2014 г.в.
Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и почти сразу поступил в продажу, сменив на конвейере своего предшественника с порядковым номером 307, который пользовался весьма неплохим спросом на российском рынке. А у нас первые 308-е появились зимой 2008-го. И буквально спустя несколько месяцев стали поступать жалобы от раздраженных клиентов. Впрочем, об этом чуть позже…
Автомобиль выпускался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал SW, а также стильный купе-кабриолет с жесткой крышей 308 CC. Причем трехдверка у нас официально не продавалась. С 2010 года сборку модели наладили под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». Кроме того, все машины российской сборки имели дополнительную защиту картера, аккумулятор повышенной емкости и усиленную подвеску с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с турбомоторами везли из Франции. А через пару лет выпуск модели на мощностях калужского завода свернули.
Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек
Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.
ep6_03–1024×754
Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 — 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» — механизм привода ГРМ (растягивается цепь — 3200 руб.) и система охлаждения (помпа — 3800 руб. и термостат — 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.
Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 — 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» — механизм привода ГРМ (растягивается цепь — 3200 руб.) и система охлаждения (помпа — 3800 руб. и термостат — 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.
Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 — 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» — механизм привода ГРМ (растягивается цепь — 3200 руб.) и система охлаждения (помпа — 3800 руб. и термостат — 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.
Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Вот они-то и оказались самым слабым звеном на первых машинах. На атмосферниках EP6 к 50–60 тыс. км вытягивалась цепь привода газораспределительного механизма. А звездочки на валах крепились лишь болтами без фиксации шпонкой или другими стопорными приспособлениями. Поэтому даже при незначительном их проворачивании фазы «уходили», а в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Проблемы не обошли стороной и систему охлаждения. Помпа редко служит более 50 тыс. км. Периодически следует контролировать уровень охлаждающей жидкости, правда, не только из-за потекшего насоса — антифриз может «уходить» и через уплотнения температурных датчиков, которые также не отличались долговечностью. Хуже другое — по проводам «охлаждайка» может добраться до блока управления двигателем (15 000 руб.) и «замочить» его.
Турбонаддувные версии страдают таким же букетом неисправностей, что и атмосферные моторы. Они также любят полакомиться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» на массу катушка зажигания, сбоят различные электронные датчики… И вдобавок ко всему на ранних машинах впускные каналы системы вентиляции и клапаны очень быстро покрывались нагаром. Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко терял тягу.
От большинства слабых мест 308-го избавились после модернизации 2011 года: механизм ГРМ усовершенствовали, цепь усилили, модернизировали систему впрыска и помпу, заменив ее пластиковый корпус на металлический. Но, чтобы двигатели серий EP6 и EP6DT служили столько, на сколько они рассчитаны — а это 250–300 тыс. км, — надо использовать синтетические масла и заправляться качественным бензином на проверенных АЗС.
Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
Информационные сообщения бортового компьютера «Рено»
На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах — это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).
Также на дисплее БК вашего «Рено» может отображаться:
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Эксплуатационные расходы
Пежо 308 уже давно не экзотика, но не все запасные части Вы найдете в первом попавшемся магазине. Зато с механической частью автомобиля справятся во многих сервисах. За новый комплект ГРМ придется отдать не менее 9 000 рублей. Но это мизерная сумма, по сравнению с возможными последствиями выхода из строя ГРМ. Расходные материалы стоят не дорого и не требуют частой замены. Стоит отметить, что задний тормозной диск идет в сборе с колесным подшипником и кольцом сенсора ABS, и поэтому стоит недешево – от 5 000 рублей.
Стоит ли покупать?
Конечно же, 1.6 THP может заставить раскошелиться. Тем не менее, вопреки общепринятому мнению, он определенно надежнее 1.4 TSI и не так жаден на масло, как 1.8 TSI и 2.0 TSI. Главное вовремя выявлять и устранять проблемы. При всем том, 308-ой значительно превосходит своего предшественника по уровню надежности. Если 1.6 THP, то только из рук добросовестных владельцев и только после 2010 года.
Ошибки бортового компьютера на Пежо 308 коды и расшифровка
На автомобиле Пежо 308 ошибки бортового компьютера печатаются по-английски. Когда включают зажигание, дисплей БК показывает сообщение, а через две секунды включается аварийка. Проблема в том, что прочесть все слова можно и не успеть… Проще будет узнать ошибку, запоминая первые, то есть заглавные буквы. Ниже приводится перевод.
Где искать сообщение: смотрим пример на видео.
Как быть владельцам Пежо 308 без бортового компьютера
Разъём OBD в 308-х легковушках находится под пепельницей. Или под заглушкой, которую нужно демонтировать (см. фото).
Ура, мы нашли разъём!
Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Значит, подключаем адаптер, включаем зажигание и считываем сообщение… Но ошибка через OBD выводится в виде цифр.
Софт универсальный и специальный
Универсальный софт способен на многое:
Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:
Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308
Штатный компьютер на Пежо 308 все ошибки выводит в виде слов.
Что-то испортилось в датчиках/блоке ЭБУ…
Большинство «типичных фраз» перечислено ниже.
Поломки и неисправности
Слово fault значит «неисправна». К фразе Battery charge прибавляем fault и получаем «невозможность зарядить АКБ». Дальше, Engine oil – это моторное масло. Сообщения level too low либо level warning говорят об утечке. Также ниже метки MIN может находиться уровень тосола – Cooling circuit level.
Итак, у нас есть два субстрата, масло и тосол. Прибавьте к ним и тормозную жидкость – это Brake fluid. Есть ещё два сообщения:
К жидкости DOT они не относятся.
В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.
Фраза «Engine temperature too high» означает перегрев ДВС. Ну а «Engine Management System» – это блок ЭБУ.
В одно слово
Не всегда нужно читать сообщение целиком. Иногда достаточно знать первое слово, чтобы сделать необходимые выводы:
«Сокращениями» можно пользоваться на Пежо 308, а к компьютеру и ошибкам в других авто наш список не относится.
Ещё шесть поломок
К словам ABS, Airbag, EOBD (это OBD), ESP можно добавить слово faulty или fault. И получим неисправность одной из систем. Кстати, Automatic gearbox – это коробка-автомат, а Antipollution system – система очистки выхлопа.
Пример: «Antipollution system faulty» – не действует система очистки в выпускном коллекторе.
Цифровые коды
Чаще всего в моторах EP6 и EP6DT выходит из строя ГРМ. Коды: от P0011 до P0014. Обычно можно видеть код 11 либо 14.
Здесь приведены самые частые ошибки. Но у фирмы Пежо их много:
Ошибка P2178 на двигателе EP6.
Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.
Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.
Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.
Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.
Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.
Износ постели распредвала
Износ стенки фазорегулятора
А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.
Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока
ГБЦ с сильными масляными отложениями
Закоксованный клапан фаз
Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.
Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.
Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.
Обратите внимание на виток посередине
Верхний изношенный, нижний новый
Аналогично износ средних витков
Износ шестеренчатого механизма распредвала подъёма клапанов
Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.
Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа
ПОМОГИТЕ. ПЕЖО 308
Пожалуйста, помогите, может быть у Вас есть знакомые, кто может помочь мне.
Проблема такая: на дисплее высвечивается надпись Antipollution и загорается значок “/!”. Три раза у меня забирали машину, три раза меняли запчасти, но ошибка сохранилась. Знаю, что может быть миллион на это причин: от некачественного бензина, до проблем с самим двигателем. Помогите, пожалуйста, найти человека, который поможет устранить данную проблему. Или хотя бы посоветует ЧТО делать…
По существу.
Из распечатки с компьютера:
ошибка Р2178 (Ошибка регулирования состава смеси) или MEV17_4_EURO4 (высокая обогащенность смеси, впрыск/зажигание) была во всех трех случаях.
Заменили уже: цепь привода ГРМ, натяжитель ремня ГРМ, сальник коленвала, шкив распредвала (впуск и выпуск), направляющие цепи ГРМ, зонд кислородный (кислородный датчик на входе), естественно свечи. Что еще нужно заменить, чтобы ошибка исчезла? Прекрасно понимаю, что развели, как маленькую девочку. И здесь можно “копать” до бесконечности.
О видимых проблемах: на холостых оборотах машину трясет до тех пор, пока не выключить зажигание и снова не включишь. Вентилятор работает как сумасшедший… После выключения мотора может до 10 минут “молотить” еще. У официалов сказали, что это нормальная работа вентилятора в аварийном режиме охлаждения двигателя.
Заранее благодарю за помощь.
С уважением,
Елена
На тему:
Неисправность системы очистки выхлопа. Может быть нужно просто заменить датчик качества выхлопа? Иногда он выходит из строя. (Как вариант.)
Добрый день!
Спасибо большое за ваши отклики.
Они мне очень помогли.
На данном этапе — очистили лог компьютера от ошибок (то ли была попытка вскрытия, то ли на сервисе что-то начудили), Сейчас все в порядке с машиной. Перестала чихать на холостых и трепыхаться… Подожду что будет дальше.