rexton gab что значит
Проигравший Mohave внедорожник SsangYong Rexton преобразился внешне и, возможно, стал мощнее
Компания SsangYong распространила тизеры рестайлингового вездехода и назвала дату его премьеры. Это уже вторая модернизация за довольно непродолжительное время, но на этот раз доработки куда серьезнее.
Рамный внедорожник SsangYong Rexton актуального поколения дебютировал в 2017-м. Поначалу модель пользовалась неплохим спросом на родине, в Корее, но затем интерес стал угасать. В итоге, в прошлом году вездеход флагман марки слегка обновился. Та модернизация не особо помогла, 2019-й Rexton на домашнем рынке закончил в «минусе»: реализовано 12 839 единиц (-23%). В ковидном 2020-м модель продолжает «падать» — в январе-сентябре она разошлась тиражом в 8071 экземпляр, что на 10% меньше, чем годом ранее. А вот Kia Mohave, один из главных конкурентов Рекстона, после более существенных доработок сумел нарастить продажи, несмотря на COVID-19, и вырвался вперед. Результат модели Kia в Корее по итогам девяти месяцев – 15 289 штук (в четыре раза больше, чем в январе-сентябре 2019-го). Отметим, всего в прошлом году Mohave обрел на родине 9238 владельцев. Но в SsangYong не сдаются: Rexton снова модернизирован.
Марка пока распространила лишь несколько тизеров, полностью модель раскроют 4 ноября текущего года. Но этих картинок вполне достаточно, чтобы понять – Rexton сильно изменился внешне: радиаторная решетка стала больше, у нее отныне массивная хромированная окантовка, а вместо «крыльев» на ней красуется стандартная эмблема бренда для домашнего рынка; также внедорожник получил новые светодиодные фары и противотуманки, плюс заменили бамперы и задние фонари. Кстати, вместе с имиджем и эмблемой внедорожник также сменил имя на родине: теперь просто Rexton (All New на одном из тизеров в расчет не берем), тогда как дореформенная модель зовется G4 Rexton (приставка G4 означает Great 4 Revolutions, то есть «великие революции» в области дизайна, технологий, безопасности и ездовых качеств).
Салон не показали, при этом анонсирована новая мультимедийная система «на основе искусственного интеллекта». По данным корейских СМИ, внутри еще установили нефиксируемый джойстик «автомата» (у дореформенного Rexton традиционный рычаг). Кроме того, модели прочат адаптивный круиз-контроль.
Также некоторые профильные медиа считают, что внедорожник стал мощнее: якобы отдачу турбодизеля 2.2 увеличили с нынешних 187 до 202 л.с. А кое-кто даже пишет, будто семиступенчатый мерседесовский «автомат» заменили на восьмиступенчатый (производитель не уточняется). Экспортному SsangYong Rexton помимо дизеля еще положена бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 мощностью 225 л.с., она сочетается с 6МКП или 6АКП («автомат» от Aisin). Привод – задний или полный (с жестким подключением передней оси и понижающей передачей).
До России SsangYong Rexton нового поколения так и не добрался, хотя такие планы были. Увы, в 2019-м в РФ полностью свернули продажи автомобилей корейской марки, рестарт пока не планируется.
Вариантов столько, что можно запутаться: стоит ли покупать SsangYong Rexton за 800 тысяч
Поиски большого рамного внедорожника за умеренные деньги – дело сложное, но увлекательное. Иногда в азарте перебора вариантов дело доходит до таких машин, о которых многие и не вспоминают. Мы, например, уже выяснили, что покупка банального УАЗ Патриот – не всегда выход, а китайским машинам вроде популярного Great Wall Hover, да еще и с пробегом, доверяют не все. А вот корейский автомобиль за чуть большие деньги кажется куда более предпочтительным вариантом. Но с учетом бюджета речь идет даже не о Kia Mohave, а о SsangYong Rexton. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что стартовый бюджет здесь невелик – автомобиль на ходу вообще можно купить тысяч за 400. Однако за хороший экземпляр придется отдать побольше – около 700-800 тысяч. Давайте посмотрим, что это за зверь и какие варианты есть у тех, кто заинтересуется его покупкой.
Rexton – автомобиль довольно нестандартный буквально во всем. Даже классификация его поколений сегодня оказывается противоречивой. Появившись в 2001 году как сплав усилий итальянского ателье Italdesign, лицензионных технологий Mercedes-Benz и труда корейских рабочих и инженеров, он просуществовал без серьезных изменений до 2006 года, а следующее обновление произошло еще через шесть лет. Кто-то верит формальным названиям Rexton I, II и III (или W) и считает их отдельными поколениями. Однако с учетом того, что техника в ходе этих доработок менялась мало, правильнее классифицировать их как рестайлинги, с помощью которых Rexton продержался на конвейере аж до 2017 года – то есть почти два десятка лет.
У нас он даже был локализован с 2005 года компанией «СеверстальАвто» на ЗМА, но это не сделало модель заметно популярнее. А для российского покупателя Rexton пропал с радаров гораздо раньше 2017 года: локальная сборка для модели закончилась раньше других, а к 2015 году SsangYong фактически свернул продажи в России. Так что на вторичном рынке в основном представлены машины после первого рестайлинга и редкие автомобили после второго. Так, в продаже на Авито на момент написания материала было чуть больше 100 дорестайлинговых экземпляров, почти 300 Rexton II и менее 50 Rexton III, что вполне наглядно отражает соотношение продаж в былые годы.
SsangYong Rexton 2001–06
SsangYong Rexton 2006–12
SsangYong Rexton 2012–18
Кузов – не самое слабое место подержанных Rexton, но и образцом коррозионной стойкости его назвать нельзя. Самым проблемным местом для владельцев почти новых машин была фронтальная часть: коррозия на рамке лобового стекла, передних стойках и кромке крыши, а также капоте появлялась быстро и требовала оперативного вмешательства. Соответственно, сейчас капот у большинства машин перекрашен, а окрестности лобового стекла нужно осматривать с пристрастием. Не менее внимательным стоит быть при осмотре колесных арок, нижних кромок дверей, стыков бамперов с крыльями и порогов, которые прикрыты пластиковыми накладками.
SsangYong Rexton 2001–06
Одна из ключевых сложностей содержания SsangYong – это запчасти, и сказать о них пару слов стоит и в отношении кузова. Конечно, кузовные детали на Rexton не такие дорогие и эксклюзивные, как на какой-нибудь Hummer, но вопросы все равно есть как к сложности подбора запчастей, так и к их стоимости. К примеру, переднее крыло в зависимости от года выпуска стоит от 12-15 тысяч, капот – от 25 до 50 и выше, дверь – те же 25 и больше… Во всех случаях речь идет об оригинальных деталях, заменителей практически нет. Но если 25 тысяч за дверь – это еще не такая запредельная сумма, то те же 25-30 тысяч за бампер – это уже негуманно. Фара в зависимости от года выпуска может стоит от 15 до 30 тысяч рублей, и цена обусловлена исключительно оригинальностью. Фальшрадиаторную решетку и вовсе не сыскать в продаже… Лобовое стекло, по счастью, имеет аналоги: вместо оригинала за 20 тысяч можно купить что-то за 4-15 тысяч. Лопнувшее заднее стекло – это 15-20 тысяч за оригинал и 7-10 за аналог. И если добавить к ценам на запчасти сложности с подбором, когда даже поиск по VIN не всегда гарантирует прибытие подходящей детали, можно понять, что жизнь владельца очень простой не назвать, а восстановление после ДТП – отдельное развлечение.
SsangYong Rexton 2001–17
С тормозами ситуация схожая: впереди они в любом случае дисковые, а вот сзади на мостовых машинах будут барабаны. Нарекания на ресурс тормозов встречаются не так часто, а ассортимент запчастей, к счастью, есть. Например, передний тормозной диск стоит 5-6 тысяч за оригинал и от 1,5 за заменитель, и задний можно купить примерно за те же деньги. Барабаны ощутимо дороже в переборке – здесь в запущенном случае на одни только запчасти можно потратить более 15 тысяч. Так что рекомендации будут вполне стандартными: проверяйте состояние суппортов и магистралей, а также работу барабанных механизмов и стояночного тормоза, чтобы заранее оценить объем потенциальных вложений. Абсолютно то же самое справедливо для рулевого управления с гидроусилителем: оно не отличается ни нестандартными болезнями, ни выдающимся ресурсом, так что после 100-120 тысяч уже возможны течи и стуки. По счастью, в крайнем случае рейку обычно можно заменить не только на оригинальную за 40 тысяч, но и на восстановленную за 17-20, либо перебрать свою за сравнимые деньги.
SsangYong Rexton 2001-17
В общем, без соответствующей подготовки и терпения выбрать что-то конкретное может быть сложно. К тому же и нюансы осмотра будут отличаться в зависимости от типа привода: например, одно из слабых мест у схемы с подключаемой передней осью – это вакуумные муфты подключения передних колес. У машин с автоматическим подключением передка стоит проверить работу раздатки. Ну и общие рекомендации по изучению состояния масла в раздаточной коробке и редукторах, проверке шумности работы полного привода, состояния карданов и шлицевых соединений. Задний мост может оснащаться самоблоком с дифференциалом повышенного трения – в этом случае проверка состояния масла в нем обязательна, как и работы самой блокировки.
SsangYong Rexton 2001-17
На этом фоне мерседесовский автомат выглядит однозначно предпочтительнее. Пусть от детских болезней он избавился спустя несколько лет после начала производства, но в ремонте он знаком всем, а его ресурс при условии хорошего обслуживания может превысить 300 тысяч километров. Тем же, кто хочет переключать передачи самостоятельно, адресована МКП – обычно шестиступенчатая, сменившая пятиступенчатую. Правда, машин с ней немного – около 20% от всего объема предложений. Здесь стоит помнить не только о ресурсе сцепления, которое обойдется в 12-17 тысяч в зависимости от версии, не считая гидравлического выжимного подшипника еще за 4 тысячи, но и о ресурсе двухмассового маховика. Он будет стоить около 40 тысяч, что не запредельно дорого на общем фоне, но очень недешево для машины средней стоимостью тысяч в 500-600.
SsangYong Rexton 2001-17
Моторы с мерседесовской родословной были и остаются одним из важных аргументов, которыми руководствуются при покупке Rexton. Немецкие корни здесь действительно есть, и плохими двигатели не назовешь. Большая часть машин оснащена дизелями, самыми распространенными вариантами стали двухлитровый четырехцилиндровый D20DT и пятицилиндровый D27DT. На дорестайлинговых машинах встречался D29DT, прообразом которого был немецкий OM602 – архаичный, но крайне надежный. С рестайлингом он ушел в прошлое, и на первый план вышел 2,7-литровый дизель с common rail, построенный по лицензии и подобию OM612. На Rexton он имеет два варианта мощности: версия XDi выдает 165 л.с., а XVT – 186 сил. И он, и четырехцилиндровый D20DT очень неплохи, а все возможные проблемы вполне типичны для дизелей. Самые большие потенциальные вложения связаны с топливной аппаратурой и наддувом: здесь и форсунки по 18-20 тысяч, и ТНВД за 40, и турбина за 30 (это будет узел от Garrett, оригинал стоит вдвое дороже). Однако шансы на успех есть – на рынке еще есть машины, которые прошли 100 и менее тысяч километров, что для дизеля немного.
SsangYong Rexton 2001-17
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями SsangYong Rexton, можно попробовать сформировать портрет оптимального экземпляра. Сразу оговоримся, что выбрать «абсолютно оптимальную» машину здесь фактически невозможно: кто-то непременно захочет подключаемый вручную полный привод и неразрезной мост в компанию к раме, кто-то не захочет отказываться от понижайки, пусть и с автоматически подключаемым передком, а кто-то вообще будет искать заднеприводный автомобиль (такие, кстати, пусть и штучно, но в продаже попадаются). А чехарда с моторами и коробками лишь добавляет путаницы в формирование образа «самого предпочтительного» варианта. Для человека непринципиального самым важным будет год выпуска, пробег и техническое состояние. Выдающимся внедорожником Rexton все равно считать трудно, а его тюнинг – занятие малооправданное, так что можно сконцентрироваться на базовых потребительских качествах. Начать можно с мотора: бензиновый хоть и очень хорош, но дороговат с точки зрения налога и расхода, а также довольно редок, так что проще поискать машину с 2,7-литровым дизелем. В зависимости от мощности она может иметь разный тип полного привода, и самые мощные 186-сильные машины имеют постоянный полный привод без понижающего ряда. С учетом умеренных внедорожных амбиций и упомянутых ранее проблем с муфтами подключения передних колес такой вариант можно считать вполне приличным для тех, кому нужен большой вместительный рамный автомобиль с возможностью иногда съехать на проселок. Так что если вы не будете принимать близко к сердцу слова тех, кто будет называть вашу машину «рамным кроссовером», можно предпочесть вот такой вариант – с умеренным пробегом, в богатой комплектации и в хорошем состоянии. А если учесть, что все это можно получить по цене подержанного УАЗ Патриот, покупка кажется еще более оправданной.
SsangYong Rexton W — что же изменилось?
Сегодня у нас на тест-драйве SsangYong Rexton W. Мы всегда знали SsangYong, как корейского производителя выносливых, крепких и относительно недорогих внедорожников. Топовой версией всегда был Rexton и сегодня у нас в руках обновлённая версия, у которой индекс W. Так что сегодня мы узнаем, что же изменилось в этом Rexton W, и как он стал ездить.
Технические изменения
Колёсная база осталась той же (283 сантиметра), неплохой клиренс в 206 миллиметров, короткие передние и задние обвесы, а вот под капотом теперь есть изменения. Если раньше у Rexton был всего один дизель 2,7 литра XDI мощностью 165 лошадиных сил, то теперь добавилась ещё одна модификация, которая стала на 21 силу мощнее и выдаёт 186 лошадей. Тяга тоже увеличилась, было 370 Нм, а теперь 402. Комплектуются с механикой только самые простые версии (30500$), а машины с модернизированным двигателем поставляются исключительно с автоматом на пять скоростей.
Первое, что впечатляет за рулём Rexton, так это его высоченная посадка. Высота кузова у этой машины больше, чем у BMW X5. Конечно, имеем прекрасный обзор, можно посмотреть даже через крыши 5-6 машин вперёд. Чувствуешь себя, как за штурвалом огромной яхты.
И как ни странно, но руль действительно воспринимается, как штурвал яхты, потому что от упора до упора четыре полных оборота. И чтобы сделать резкий маневр приходится хорошо поработать рулём. Но при этом есть и существенный плюс: из-за этого очень чёткий ноль, то есть ехать на большой скорости, по прямой, очень легко, не надо делать постоянные коррекции курса, и на руль не передаются удары от подвески.
В этом моторе установлена новая турбина, благодаря этому он немного мощнее. Благодаря турбине он стал раньше выходить на максимальный крутящий момент, поэтому провала тяги на низах гораздо меньше. После обновления авто доступен с двумя типами трансмиссий: part-time и full-time. В full-time нет понижающего ряда – не очень хорошо на бездорожье, но зато этот автомобиль неплохо использовать зимой, не надо думать включен ли полный привод, он включен всегда и можно рассчитывать на помощь передних колёс.
SsangYong Rexton W
Тест-драйв
Касаемо дизеля, то у него очень приятный звук, нет жёстких вибраций и это очень приятный сюрприз, ведь авто стал мощнее. Паузы перед ускорением напоминают затишье перед бурей, потому что резко поступает момент на задние колёса и ты чувствуешь настоящий прыжок. Конечно, автомат пытается сгладить эти резкие грани. Динамика не плоха, хоть и не спортивная: до сотни кроссовер разгоняется чуть более 11 секунд. Кстати, есть возможность управлять коробкой кнопками на руле или маленьким рычажком на коробке передач.
Поставив новую турбину, корейцы не только подняли мощность двигателя, не только увеличили максимальную тягу – раньше максимальная тяга достигалась при 1800 об/мин, а теперь на 200 оборотов раньше.
На трассе автомобиль уверенно поддерживает высокую скорость из-за того, что немало крутящего момента, но подвеска несколько мягковата, она классно сглаживает большинство неровностей дороги, но всё-таки есть небольшие покачивания.
В технических характеристиках расход топлива на сто километров от 8 до 11 литров, к сожалению мы не смогли проверить эту информацию, потому как нужно длительное использование автомобиля.
Масса Rexton W 2008 килограмм, а максимальная – 2740 кг., это значит, что можно погрузить более 700 килограмм. А большим семьям понравится то, что можно выбрать комплектацию с семью местами, кстати, третий ряд легко слаживается, превращаясь в большой багажник. С разложенным третьим рядом в багажник поместится всего пара рюкзаков, но если сложить третий ряд, то объём багажника — 950 литров. Достаточно большая цифра, но и её можно увеличить, сложив спинки второго ряда, тогда влезает больше двух тысяч литров. У пассажиров третьего ряда есть собственный блок управления микроклиматом, точнее интенсивностью обдува, а под багажником есть интересный органайзер, где можно удобно сложить мелкие вещи, ведь запаска, как обычно, прикручена под кузовом. Если посмотреть на третий ряд, то места там хватает и тесно будет только ногам, не коленям, а именно ногам, ведь мало места, куда поставить обувь. А вот на втором ряду много места, можно изменять угол наклона сидений, можно даже почти лечь и таким образом вытерпеть далёкое путешествие.
SsangYong Rexton W
Интерьер
Если у Вас когда-нибудь был SsangYong, то вы наверняка узнаете Rexton W внутри, поможет Вам большой, характерный руль с огромным количеством кнопок. Но есть и обновления. Например, новая центральная консоль, она отличается от предыдущей. Ещё, когда вставляешь ключ в зажигание, то звучит приятный звоночек. Кстати, теперь управлять разными функциями стало проще, но исчезли кнопки управления полным приводом.
Теперь дизайн не такой экстравагантный, более традиционно воспринимается эта стилистика, большинство кнопок выстроено в один ряд, внизу есть два регулятора подогрева передних кресел, аж пять разных режимов. На центральной панели очень красиво смотрится отделка деревом. В любом случае, уровень люкса возрос. Но есть много решений, которые относятся не к люксу, а к практичности, например, розетки на 12 вольт сверху центральной консоли, возле пассажира, на втором ряду и в багажнике. В дорогих версиях салон кожаный, блок памяти кресел и подогрев с регулятором. Из плюсов ещё и большая амплитуда регулятора кресел и руля.
Не смотря на то, что в салоне нет кнопок управления полным приводом, и всем управляет электроника, всё-таки этот SsangYong настоящий внедорожник, потому что электроника очень хорошо распределяет момент и очень классно реализуется тяга.
Даже на очень разбитом бездорожье SsangYong Rexton W остаётся очень комфортным автомобилем, очень мощный гидроусилитель руля, легко управлять, на руль не передаются удары. К тому же у нового Rexton сзади теперь полностью независимая подвеска.
SsangYong Rexton W
На асфальтированных дорогах Rexton воспринимается, как очень солидный, большой и комфортный автомобиль и самое главное, что он не боится наших разбитых дорог – там, где в легковом авто уже вытрясает душу, эта машина просто плывёт над дорогой. И даже не мешает то, что местами автомат кажется не торопливым – это как часть люксо-комфортного характера. Но на бездорожье этот автомобиль ещё лучше, потому что легко можно заехать туда, куда не доберётся легковая машина.
SsangYong Rexton: ведущие геронтологи не рекомендуют
Разница между Rexton 1 и 2 невелика: строго говоря, добавились лишь новый турбодизель, опционные система полного привода AWD и независимая задняя подвеска. Стоит уточнить, что производимые в России концерном «Северсталь» Rexton по типу полного привода и подвеске были привязаны к мотору, а в Корее и на рынках других стран таких жестких сочетаний не было. Да что там, оттуда привозят модификации и с пневмоподвеской, и даже праворульные версии.
ВНЕДОРОЖНЫЙ «ПАРКЕТНИК»
Несмотря на наличие рамы, понижающей передачи и зависимой задней подвески с полноценной балкой-мостом, а также дорожного просвета в 206 мм, Rexton – недовнедорожник. У него скромные ходы подвесок и неслабые свесы. К тому же самая распространенная система подключения полного привода part-time 4WD настолько часто подкладывала свинью своим владельцам, что они лишний раз опасаются съезжать с твердого покрытия. Причина проблемы кроется в вакуумном подключении ступиц переднего моста. Их уплотнения быстро – иногда всего лишь за одну зиму – теряют герметичность, и система перестает работать. Впрочем, существует радикальный способ решения – установка механических ступичных муфт.
Вторая система управления полным приводом называется TOD (момент по требованию). Работает она неидеально, подключение переднего моста начинается после основательной пробуксовки заднего, и частенько передок появляется тогда, когда уже пора сушить весла. Проблем с TOD значительно меньше, нежели с part-time, и они в основном связаны с потерявшей контакт электропроводкой управления раздаточной коробкой.
Третий тип привода – постоянный полный (AWD) с распределением крутящего момента между передним и задним мостами в соотношении 40:60. В AWD ничего вручную выбрать нельзя, к тому же в этой системе отсутствует понижающая передача. А чтобы не получилось ситуации, когда одно колесо буксует, а остальные стоят, имеются электронные помощники водителя, которые с помощью тормозной системы перебрасывают момент на другие колеса. Но все равно застрять с AWD на практически ровном месте вполне реально.
Еще в трансмиссии надо уделять внимание сальникам, причем всем: и редукторов, и раздаток, и коробок. В общем, выезжаешь с парковки – смотри на асфальт: подтеков нет – ну и славненько.
ВНИМАНИЕ! ШАРОВЫЕ
Передняя независимая двухрычажная подвеска часто требует замены стоек и втулок стабилизатора. Ну и шаровые опоры нельзя назвать долговечными. Причем в печальную статистику попали вываливающиеся и при небольшом пробеге шаровые опоры нижнего рычага. К чему это приводит? Думаю, многие видели классические «Жигули» с трагично подвернувшимися колесиками. Тут картинка такая же.
При пробеге в районе 100 тыс. км по нашим дорогам нередко требуют замены нижние и верхние рычаги. Хорошо хоть, что ступичные подшипники, если не давить на хорошей скорости «лежачих полицейских», из строя не выходят долго.
Задняя подвеска на большинстве машин обычная зависимая. Но есть еще независимая пружинная. И та и другая достаточно выносливы. Рулевая рейка не образчик надежности, и о ее грядущей замене говорят стук и течи жидкости.
МАТЧАСТЬ: SSANGYONG REXTON
А БЕНЗИН ЛУЧШЕ
Слухи о том, что Rexton это фактически Mercedes по агрегатной базе, сильно преувеличены, хотя некоторые двигатели действительно имеют лицензионные немецкие корни. Но говорить о том, что это почти одно и то же, все-таки не стоит.
Больше всего проблем возникает с дизелями, а их в линейке было несколько. Все дизели оснащены турбонаддувом. Сначала ставился мотор 2.9 л (120 л. с.), позже появились два с одинаковым объемом 2.7 л: один мощностью 165 л. с., а другой – 186 л. с. В целом топливная система – их слабое звено. Но помимо неприятностей, происходящих из-за некачественного топлива, возникают проблемы из-за прикипевших намертво форсунок и свечей накаливания. Высверливание оных обычно приводит к повреждениям головки блока цилиндров.
Бензиновых двигателей на Rexton ставят три: объемом 2.3, 2.8 и 3.2 л и мощностью 147, 201 и 220 л. с. соответственно. Эти моторы также не безупречны. Помимо проблем с управляющей электроникой отмечались, например, утечки охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров. Сальники коленвалов на всех двигателях требуют постоянного контроля.
МОЖЕТ БЫТЬ ВСЕ
Что касается остальных, не засветившихся выше в негативе узлов и агрегатов, то возможно все. Например, в салоне отламываются крышечки розеток, очешника, фиксаторы в подстаканниках. В модификациях с задним кондиционером бывает, что за несколько лет сгнивают трубки второго контура. Да и сам климат-контроль выходит из строя. Панель приборов начинает показывать все что угодно или вообще уходит в отказ от работы. Встречались и совсем экстравагантные глюки вроде самопроизвольно складывающихся боковых зеркал или капающий воды из плафона освещения.
Неужели все так плохо, спросите вы. И что же чувствуют владельцы, заплатившие в свое время за Rexton цену, близкую к стоимости брендовых внедорожников? Да нет, пока «рекс» свежий, пока его своевременно и грамотно обслуживают, вероятность того, что поломки будут сыпаться, как из ведра, невысока. Ну а те, кому попался неудачный экземпляр (не обязательно бэушный), говорят примерно следующее: я до икоты накатался на эвакуаторах, половину выходных провел в сервисе и жду не дождусь, когда найдется какой-нибудь чудак, который купит это чудо автомобилестроения.